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Tout Paris – Ligne de Sceaux au Parc Montsouris

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Ligne de Sceaux - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

3 .Ligne de Sceaux au Parc Montsouris ( XIVéme.  arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – non voyagé

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En 1844, Jean Claude Républicain Arnoux, polytechnicien, obtint des pouvoirs publics l’exploitation d’une ligne de chemin de fer reliant Paris à Sceaux.

Ouverte en 1846, la ligne sera  inaugurée et empruntée par le public le 23 juin de la même année.

A chacun de ses terminus, la ligne comportait une boucle de retournement, ce qui explique la forme arrondie du bâtiment voyageur de Denfert Rochereau.

Il y avait en tout 5 arrêts: la barrière d’Enfer, Arcueil, Bourg La Reine, Fontenay aux Roses et Sceaux.

Cette ligne connaitra  plusieurs prolongements successifs vers le sud, Robinson  ,Orsay, Saint-Rémy-lès-Chevreuse et Limours et un prolongement  en 1895 au Nord dans Paris jusqu’à la gare du Luxembourg.

Elle sera intégrée au réseau RER en 1977et constitue maintenant les deux branches sud de la ligne B du RER au sud de Gare du Nord.

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Sablanceaux -Ile de Ré – L’express en Gare

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Sablanceaux - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

344  –  Sablanceaux -Ile de Ré – L’express en Gare

J.Nozais,éditeur ,18 Avenue du Coteau ,Nantes

Dos séparé -circulé sous enveloppe

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Situé sur l’ile de Ré Sablanceaux est un lieu-dit appartenant à la commune de Rivedoux.

Inaugurée officiellement en 1898 ,le train de Ré sera très longtemps populaire ,il servira tout d’abord à transporter des marchandises et sera ensuite  utilisé pour transporter  les voyageurs.

Le cliché photographique de cette carte postale fait partie certainement des dernières photos prisent du train en service car les années 1930 verront sa fin aux profits des taxis et autobus installés dans l’ile.

Aujourd’hui le réseau ferré est démonté, mais une grande partie des pistes cyclables empruntent encore le tracé des voies de ce petit train !!.

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Tout Paris – Gare de Charonne – Arrivée d’un train

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Tout Paris

421 – Gare de Charonne – Arrivée d’un train

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1912

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Le photographe s’est placé sur le quai pour prendre ce cliché derriere lui se trouve la rue ‘Vitruve’ et à droite de la carte on distingue nettement les immeubles de la rue Florian ,immeubles toujours en place aujourd’hui .

En face on aperçoit l’arrière de la gare de ceinture « Charonne’ (si vous voulez voir le devant regardez la carte postée hier).

Bien sur aujourd’hui il ne reste plus grand chose de comparable à cette carte ,la gare est un Café-Concert nommé «  La Flèche d’Or ».

Dans la rue Florian un mur à été construit pour éviter l’accès de ce qui reste des quais , et l’art nouveau de 1900 a été remplacé par des tags !!

Il existe heureusement une association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré ( AS.PC.RF)

Sans ces associations il y aurait bien longtemps que ces gares ,quais ,locomotives et autres patrimoines seraient perdus à tout jamais !!

 




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Bray-sur-Seine – La Rue du Pont

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Bray-sur-Seine – La Rue du Pont .

Collection S.L.

Dos séparé – circulé à découvert en 1905

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Cette carte sympathique est très appréciée par les Ferrovipathes .

Pas besoin d’une barrière pour laisser passer cette locomotive , rien à droite rien à gauche a l’air d’indiquer l’homme sur le pont .

Remarquez , ce n’est pas les automobiles en 1905 à Bray sur seine qui devaient gêner le passage des locomotives  !


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Villers Cotterets -Le parc-Passage des Châtaigniers

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Villers Cotterets -Le parc-Passage des Châtaigniers

Risse ,Lib ,éditeur .

Dos simple -circulé en 1904

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On prenait son temps en 1900, la route est peu fréquentée mais le gardien est toujours à son poste.

Le métier de garde barrière n’était pas de tout repos, Il fallait être présent toute la journée, dimanche compris.

Manœuvrer la barrière n’était pas toujours facile, il fallait tirer à la force des bras une lourde barrière qui se déplaçait sur de grosses roulettes, la tache devenait encore plus dure quand il neigeait ou gelait.

Charrettes, fiacres, voitures et troupeaux étaient les usagers privilégiés de cette barrière, pour les piétons il existait des portillons libres d’accès

Indépendants à la barrière.

Par la suite on passa à un système beaucoup moins pénible pour manœuvrer les barrières  grâce un treuil actionné par une manivelle.

Ensuite les barrières manœuvrées électriquement, et aujourd’hui les barrières automatiques.

Finis le sourire de la garde barrières ou du garde, et la petite conversation qui suivait en attendant le train.

Vive le progrès !!

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