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Paris Vécu – Modern Style ( N°74)
L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris
Dos séparé – circulé en 1905
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A l’époque des fiacres et attelages divers de paris ,on devait se retourner au passage de cette voiture .
Au fait ,qui connait ce genre de voiture !!!
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Paris Vécu – Le Bâton de l’Agent ( N°2)
Dos séparé – Non circulé
L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris
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On ne rigole pas avec la police, sur les grands boulevards au beau milieu de la rue
ce policier à l’air d’être perdu avec son bâton blanc de circulation.
On est dans les années 1905, et le bâton est encore assez nouveau pour la police , il ne date que de 1896 sur décision du Préfet de Police, Louis Lépine, il disparaît en 1966 au profit d’un bâton blanc d’une seule pièce.
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Paris Vécu – L’arroseur public ( N°3)
Dos séparé – Non circulé
L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris
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L’arroseur public,au travail à 3heures du matin pour nettoyer les rue de Paris des détritus des nombreux marchés, mais surtout le crottin de cheval.
Les travaux des égouts de Paris désirés par Haussmann 50 ans plus tôt facilitent le travail des employés de la voirie.
Un système ingénieux à roulettes ( à droite de l’arroseur ) surélève le tuyau pour faciliter aux déchets de s’écouler vers les bouches d’égouts !
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Paris Vécu – Les Voyageurs pour L’impériale (N°44)
Dos séparé – Non circulé
L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris
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C’est vers 1850 que les impériales sont créées, ce qui permet de faire monter des voyageurs supplémentaires
(limité à seize avant l’impériale).
Les premiers impériales sont équipées d’une échelle, heureusement vers 1875 on adapte un escalier bien plus commode pour accéder à l’impériale
Pas de protection contre le vent, le froid et la pluie, Les passagers de l’impériale ne sont protégés des intempéries que par leurs parapluies !
La dernière ligne hippomobile à Paris s’arrête en 1913.
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Paris Vécu – Au jardin d’Acclimatation (N° 52)
Dos simple – Non circulé
L.J & cie, éditeur , Angoulème – Paris
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Paul Decauville est certainement à l’initiative de cette voie étroite pour le transport des voyageurs.
Une voie circulaire de 1 500 mètres est posée à l’intérieur du jardin. La ligne transporte jusqu’à 3 000 passagers certains dimanches, et reçoit un accueil très favorable de la part des visiteurs et des Parisiens
À l’origine, poneys ou chevaux tractent ce petit véhicule. Chaque voiture comporte huit places, 2 compartiments de 2 places de chaque coté.
La traction animale laisse place vers 1910 à des tracteurs et par un petit train vers 1920.