Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux

Histoire de l'Aviation de Ader à 1910 - Le biplan Wright de Baratoux

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux
Carte N° 93  – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Ingénieur et ancien élève de l’école Polytechnique, Marcel BARATOUX est né à Paris, le jeudi 3 juillet 1884. Il débute en 1908 par le ballon libre et prend part au concours international de Barcelone, à la Coupe Gordon-Bennet, départ de Berlin en 1908, et au concours de distance de l’aéroclub de France. À Dunkerque où il est ingénieur, il fonde avec quelques amis l’aéro-club de cette ville. Il initie ses camarades à la pratique et à la technique aéronautiques, réussissant à créer dans la région un mouvement en faveur de l’air. Attiré par l’aviation naissante, il apprend seul à Continuer la lecture

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l’Histoire de l’Aviation – l’Aéroplane Tellier – Emile Dubonnet gagnant du prix de la nature

l'Histoire de l'Aviation - l'Aéroplane Tellier - Emile Dubonnet gagnant du prix de la nature

l’Histoire de l’Aviation – l’Aéroplane Tellier – Emile Dubonnet gagnant du prix de la nature

l’Histoire de l’Aviation – l’Aéroplane Tellier – Emile Dubonnet gagnant du prix de la nature
Carte N° 92  – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Emile Dubonnet bat le record du vol à travers Pays : Juvisy-La Ferté Saint Aubin en Aéroplane. Avec un vol de 109 kilomètres en 1 h. 50, Émile Dubonnet, sur monoplan Tellier, gagne le Prix de La Nature » et devient recordman du monde du vol à travers pays. Le 3 avril 1910, avec une régularité et une aisance admirables, Émile Dubonnet sur son monoplan Tellier fils, gagnait, du premier coup, le prix de Continuer la lecture

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L’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Le monoplan Saulnier

l'histoire de l'aviation de Ader à 1910 - Le monoplan Saulnier

l’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Le monoplan Saulnier

L’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – Le monoplan Saulnier 
Carte N° 91  – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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1910 – Un ancien collaborateur de Blériot, l’ingénieur A. Saulnier, vient d’achever un nouveau monoplan de 9 mètres d’envergure et 7 m. 50 de longueur totale. Dans ce monoplan, le gauchissement se trouve remplacé par une variation totale d’incidence des ailes. L’équilibreur est commandé par un volant et la rotation du même volant commande le gouvernail de direction. L’aviateur est Placé au-dessous des ailes, vers le milieu du

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Histoire de l’aviation – Le biplan mixte Cesar de 1910

Histoire de l'aviation - Le biplan mixte Cesar de 1910

Histoire de l’aviation – Le biplan mixte Cesar de 1910 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’aviation – Le biplan mixte Cesar de 1910
Carte N° 90 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le biplan mixte Cesar était  un double biplan en tandem, composé de 2 cellules semblables ayant 6m de largeur et 1,80m d’écartement 
entre les plans. Un stabilisateur monoplan était situé en avant de la première cellule, 2 cloisons verticales à l’intérieur de la deuxième. Le tout repose sur 2 trains de roues à peu près identiques. Le Moteur était un  Prini-Berthaud 50 HP, situé au-
dessus des roues antérieures, l’hélice à 2 pales à l’intérieur du fuselage
 central. Le Siège de l’Aviateur était situé devant la cellule arrière. La Longueur totale était de 
12 mètres, la largeur 6 mètres pour une surface de 56 mètres. Son poids était 480 kilos Au-
dessus du biplan était accouplé un ballon cigare de
 100 mètres cubes. 

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Histoire de l’aviation de Ader à 1910 – l’Albatros du Prince de Nissole

Histoire de l'aviation de Ader à 1910 -l'Albatros du Prince de Nissole

Histoire de l’aviation de Ader à 1910 -l’Albatros du Prince de Nissole

Histoire de l’aviation de Ader à 1910 – l’Albatros du Prince de Nissole
Carte N° 89  – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le Monoplan Albatros à été construit par la société Zodiac pour le prince Nissole, et sur ses données. Ce monoplan dont la particularité essentielle était de posséder à l’avant un gouvernail de profondeur. Il portait de plus, au chariot d’avant, deux patins d’atterrissage, comme dans le biplan Henri Farman. Sa longueur était de 8 mètres, son envergure de 7,5 pour une surface de 16 mètres carrés. Le moteur était un 35 chevaux et son poids de 320 kilos, non monté. Il fera des premiers essais à Issy-les-Moulineaux.

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