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Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américan

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Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américain

Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américan
Carte N° 34 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Continuons cette longue série de 100 cartes postales avec la carte numéro 34 représentant le June-Bug piloté par Curtiss. La Coupe du « scientifique américan.  a, maintenant, un premier titulaire. Créée, il y a plus d’un an, par notre puissant confrère américain, cette épreuve devait être disputée le 14 septembre 1907 et comportait un vol en ligne droite de 1 kilomètre. Il n’y eut pas de concurrents à cette date et les donateurs décidèrent de transformer leur prix en challenge de distance, à date libre avec vol minimum de 1 kilomètre pour le premier tenant.
Ultérieurement, l’Aerial Association Experiments se mit en ligne avec ses deux premiers appareils Red-Wing et White-Wing, et dont les parcours maxima respectifs avaient été de

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Histoire de l’aviation – En 1908 le fameux Wright qui pulvérisa tous les records à Auvours

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Histoire de l’aviation – En 1908 le fameux Wright qui pulvérisa tous les records à Auvours

Histoire de l’aviation – En 1908 le fameux Wright qui pulvérisa tous les records à Auvours
Carte N° 33 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le jeudi 31 décembre 1908, par 123 kils. 200 m. ( parcours de poteau à poteau) en 2 h. 18 m. 33 secondes 3/5, Wilbur Wright, à Auvours, gagnent la Coupe Michelin 1908. Dans la même expérience, il porte à 124 kils. 700 ( Comtés à la corde du parcours) en 2 h. 20 m, 23 s. 1/5,  les records du monde de distance et de durée qu’il détenait déjà. Son parcours réel, reporté au sol, peut s’estimer à plus de 150 kilomètres. Comme le prévoyaient la plupart des aviateurs, c’est à Wilbur Wright qu’est revenu, par une performance admirable, accomplie le dernier Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – En 1908 Le De Pischoff et Kœchlin

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Histoire de l'aviation - En 1908 Le De Pischoff et Koechlin

Histoire de l’aviation – En 1908 Le De Pischoff et Koechlin

Histoire de l’aviation – En 1908 Le De Pischoff et Koechin
Carte N° 32 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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La surface portante est répartie, le long d’un fuselage quadrangulaire, en 3 paires d’ailes fixes, en tandem, la dernière paire figurant la queue stabilisatrice. Toutefois, les ailes ne sont pas en escalier, mais se trouvent montées sur le fuselage de telle sorte que l’on peut faire passer un plan par l’axe transversal des 3 ailes d’un même côté, ce plan restant parallèle à la corde qui sous-tend la concavité inférieure de chacune. L’envergure de la première paire d’ailes est de Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin N°1

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Histoire de l'Aviation En 1908 - Le Koechlin

Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin
Carte N° 31 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Ce biplan est le tout premier aéroplane produit par Paul Koëchlin en 1908. Le moteur était un 2 cylindres Dutheil et Chalmers de 17 CV. Sur cette photo on peut nettement voir que le pilote ne touche pas l’aéroplane et c’est une toile suspendue par des câbles qui sert de siège. Né à Mulhouse en 1881 dans une famille d’industriels alsaciens, Paul Koechlin fonde sa propre société d’Aéroplanes et construira entre 1908 et 1912 des nombreux avions. Ayant plusieurs cordes à son arc, il ouvre une école de pilotage en 1909 à Port-Aviation (Viry-Châtillon) et une seconde en 1910 à Mourmelon. Il s’associera avec De Pischoff et plusieurs avions porteront les deux noms associés  ( Pischoff-Koechlin). Pendant la Grande guerre, Paul Koechlin est soldat au 20e escadron du train, il sera grièvement blessé et succombera des suites de ses blessures le jeudi 17 août 1916 dans le département de la Somme.

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Histoire de l’aviation – En 1908 – Le Monoplan Astra

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Histoire de l'aviation - En 1908 - Le Monoplan Astra

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Histoire de l’aviation – En 1908 – Le Monoplan Astra
Carte N° 30 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Construit par la société Astra pour Henry Kapférer, le monoplan type III présenté à Buc en 1908, a la particularité d’avoir deux plans semblables en tandem, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Son moteur de 35 CV est un R.E.P. ( René Esnault Pelterie). La Société Astra des constructions Aéronautiques sera fondée en 1908 par Henry Deutsch de la Meurthe quand il rachète les ateliers d’Édouard Surcouf à Billancourt.
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