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Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan de Ernest Zens

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Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan Zens-Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan Zens
Carte N° 29 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Né à Lille (Nord), le 18 juillet 1878, Ernest Zens appartient à cette pléiade de jeunes aéronautes français sur lesquels ont pouvait compter pour maintenir la suprématie dans un sport éminemment national. Dès 1900, il entrait à l’aéro-club de France. Son carnet d’ascensions était enrichi de 32 voyages aériens dont certains remarquables. C’est ainsi qu’il se classait premier dans un des concours de distance organisé pendant l’exposition de Liège en 1905. Lors du grand Prix de l’aéro-club, le 15 octobre 1905, il est, à bord de la Belgique, l’aide précieux et dévoué du comte Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres

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Histoire de l'Aviation - 19 Aout 1908 - Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 métres

Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres

Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres
Carte N° 28 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 25 juillet 1908, le savant officier Ferber réussissait déjà un vol de 300 metrès. Puis, sachant qu’il devait se rendre à Brest et qu’il lui serait impossible de terminer son entraînement, il confiait son Appareil à M. Legagneux, mécanicien de la Société Antoinette dont il avait remarqué l’habileté et l’intelligence. En deux journées d’essai, aidé des conseils du capitaine Ferber, M. Legagneux manœuvrait déjà fort bien son aéroplane. Le capitaine Ferber le faisait alors inscrire pour disputer, le 19 août, le 3e des prix des 200 mètres restant à courir. Le 19 août, du premier coup, vers 7 heures du matin, le Ferber IX monté par M. Legagneux franchissait d’un beau vol, à 5 ou 6 mètres de hauteur, une distance de 256 mètres, mesurée au moyen d’un cordeau de 10 mètres, en présence de MM. René Quinton, André Fournier, Gastambide, Demanest, docteur Julia, etc. 

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Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le Bleriot 8

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Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le-Bleriot 8 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le Bleriot 8  
Carte N° 27 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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L’aventure aéronautique de Louis Blériot continue, nous sommes en 1908 et Blériot investit toujours plus d’argent dans son entreprise d’aviation, espérant ainsi améliorer ses performances de vols…Le Bleriot VIII sera construit. Le Blériot représente une gigantesque libellule. Dans le Blériot 8 ter, le fuseau métallique a une longueur de 10 mètres ; Les ailes ont 11 m. 20 d’envergure et 22m2 de surface totale ; La charpente est en lattes, chevrons et poutres recouvertes de papier parcheminé ; Il porte un moteur Antoinette 8 cylindres, 50 chevaux, l’hélice de 2 m. 20 de diamètre à quatre branches flexibles. Le poids total est de 480 kilogrammes et il vole donc avec une charge de plus de 21 kilos-grammes par mq, la plus grande charge obtenue. Deux roues à l’avant, une à l’arrière, portent l’appareil sur le sol. Il y a un gouvernail de profondeur et un de direction, et des ailerons. Le Blériot a fait des « vols par vents forts et par rafales.

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Histoire de l’aviation – Le 22 Mars 1908 – Premier vol avec passagers Delagrange emmène Henri Farman

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Histoire de l'aviation - Le 28 Mars 1908 - Premier vol avec passagers Delagrange emmène Henri Farman

Histoire de l’aviation – Le 28 Mars 1908 – Premier vol avec passagers Delagrange emmène Henri Farman

Histoire de l’aviation – Le 28 Mars 1908 – Premier vol avec passagers Delagrange emmène Henri Farman
Carte N° 26 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 22 mars 1908, Léon Delagrange emmène Henri Farman pendant quelques secondes sur son biplan Voisin, à Issy-les-Moulineaux. Qualifié par tous les historiens de « Berceau de l’aviation mondiale » le terrain d’Issy-les-Moulineaux voit son histoire débuter fortuitement pendant l’année 1905 alors qu’il se trouve remarqué par quelques fanatiques de l’aviation naissante. Usant de ses relations, Ernest Archdeacon, mécène passionné, obtient l’autorisation d’utiliser ce terrain sous certaines conditions qui revêtent très rapidement un caractère dissuasif pour nos pionniers. Parmi les contraintes imposées par l’autorité militaire, maîtresse du lieu, figure l’obligation de mener les essais de Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – 13 Janvier 1908 Farman sur Voisin gagne le prix Deutsch-Archdeacon

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Histoire de l’Aviation – 13 Janvier 1908 Farman sur Voisin gagne le prix Deutsch-Archdeacon

Histoire de l’Aviation – 13 Janvier 1908 Farman sur Voisin gagne le prix Deutsch-Archdeacon
Carte N° 24 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le samedi 11 janvier 1908, en petit comité, Henri Farman avait fait quelques, essais qui lui avaient donné toute satisfaction. Il décidait alors de s’inscrire pour le Grand Prix fondé par MM. Deutsch (de la Meurthe) et Archdeacon. Le 13 janvier 1908, dès neuf heures, au champ de manœuvres d’Issy-les-Moulineaux, Farman était auprès de son appareil, surveillant l’ultime réglage. À dix heures, tout est prêt, et le soleil, le soleil de la victoire, brille, radieux, échauffant un peu l’air glacial de cette belle matinée d’hiver. M. Farman s’installe alors dans son Appapeil, placé à 30 mètres du premier drapeau. Derrière, lui, des automobiles rapides vont Continuer la lecture →

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