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Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan

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Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’aviation en 1909 – Aéroplane Givaudan
Carte N° 56 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Aéroplane Givaudan était formé de deux cellules à peu près semblables. Chacune d’elles comprenait deux tambours cylindriques, entretoisés ensemble par des plans rayonnants et reposaient sur la poutre armée centrale. La cellule arrière était fixe, la cellule avant était mobile autour de deux axes à 90° l’une de l’autre. Elle pouvait ainsi osciller dans deux plans, l’un vertical, l’autre horizontal, contenant chacun l’axe de la poutre armée. Il n’y avait pas d’autre manœuvre de direction. Une barre, convenablement démultipliée, permettait Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation en 1909 l’appareil militaire Dorand à Satory

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Histoire de l'Aviation en 1909 l'appareil militaire Dorand à Satory

Histoire de l’Aviation en 1909 l’appareil militaire Dorand à Satory – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

L’Aéroplane militaire français du capitaine DORANT au camp de Satory
Carte N° 55 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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L’envergure de ce Biplan à cellules obliques stabilisatrices était de 11,50 pour un poids du châssis avec moteur de 2oo kilos et d’un poids poids total 3oo kilos.
La surface de sustentation était de 90 m2. Le Moteur
 était un Anzani 43 HP 135×160 échappement à fond de course. Les mouvements de
 montée et descente étaient obtenus en basculant à l’aide d’un levier la cage renfermant
 les organes moteurs faisant varier l’inclinaison de l’axe de l’hélice, 
type Renard de 2,70 de diamètre.

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Histoire de l’Aviation en 1909 Le Breguet Richet 2 Bis

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Histoire de l’Aviation en 1909 Le Breguet Richet 2 Bis
Carte N° 54 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Cet appareil a été entièrement étudié et construit à Douai, par M. Louis Breguet; il représente, au point de vue mécanique, ce qui a été fait de plus difficile depuis l’avion d’Ader. Le bâti de l’aéroplane est entièrement en tube d’acier de gros diamètre et de faible épaisseur avec des ailes portantes de 12 mètres d’envergure. Le gauchissement différentiel de Louis Bréguet permettait aux ailes d’aider aux virages et de servir d’équilibreur transversal automatique. Le Moteur Gobron-Brillié de 60 HP actionnait une hélice à deux branches de 2 m. 50 de diamètre, pesant 6 kilogrammes seulement et dont l’effort propulsif au départ était de 250 kilogrammes. La Vitesse normale prévue  de 70 kilomètres à l’heure pouvant aller à 90 kilomètres à l’heure. Quelques mots sur Charles Richet qui fut interne des hôpitaux de Paris en 1872, professeur agrégé de physiologie en 1878, élu à l’Académie de médecine en 1898, puis à l’Académie des sciences en 1914. Sa grande découverte , fut en 1902, l’anaphylaxie, et il obtiendra à ce titre le prix Nobel de médecine en 1913 et bien sur passionné par l’aviation. 

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l’histoire de l’aviation – Avril 1909 – Le Farman

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l'histoire de l'aviation - Avril 1909 - Le Farman

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l’histoire de l’aviation – Avril 1909 – Le Farman
Carte N° 53 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Avec Santos Dumont et Delagrange, Henri Farman a été un des premiers aviateurs ayant volé en France et en Europe. Henri Farman est un ancien élève de l’école des Beaux-arts, il s’était adonné d’abord au sport cycliste, puis à l’automobilisme, et dans ces deux genres de sport il s’était placé, ainsi que son frère Maurice Farman, au premier rang. Dès le début de l’aviation, Henri Farman s’engagea dans la voie nouvelle qui devait mener à la conquête des airs. Né le mardi 26 mai 1874 à Paris,  il décède le lundi 18 août 1958.

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Histoire de l’Aviation – 1909 – Le Bousson-Borgnis

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Histoire de l'Aviation - 1909 - Le Bousson-Borgnis

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Histoire de l’Aviation – 1909 – Le Bousson-Borgnis
Carte N° 52 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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M. Borgnis fut un de ceux qui s’intéressèrent les premiers à l’aviation. Dès 1900, il apportait son concours financier à la société créée pour l’exploitation de l’auto-aviateur , le curieux appareil imaginé par Firmin Boumon, aviateur des temps héroïques. Il poursuivait ensuite avec ce dernier les études de l’aéroplane Bousson-Borgnis, essayé à Issy-les Moulineaux, et construisait enfin un troisième appareil, un triplan à la légère armature d’acier. Améliorant son modèle, M. Borgnis construisait le nouveau triplan représenté ici. Cet appareil de 80 m2, actionné par un moteur de Continuer la lecture →

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