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Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

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Histoire de l'aviation - En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 le Biplan Sanchis

Histoire de l’aviation – En 1909 Le Biplan Sanchis
Carte N° 60 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Léon Delagrange essaya ce biplan à Issy-les-Moulinaux en juin 1909. Mais Le 12 aout 1909 à issy les Moulineaux, l’appareil Sanchis, que le gouvernement « espagnol avait fait construire pour son compte et par des ouvriers espagnols, se brisa dans la sortie qu’il effectuait. L’ingénieur qui le pilotait M. Wegscheider, était pourtant très satisfait de la mise au point de cet aéroplane qui était un biplan, commandé par deux hélices non croisées et différentielles, et muni d’un Moteur Anzani 3 cylindres 50 CV. L’accident se produisit ainsi, l’appareil roulait Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation en 1909 Le Breguet Richet 2 Bis

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Histoire de l’Aviation en 1909 le Breguet Richet 2 Bis – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation en 1909 Le Breguet Richet 2 Bis
Carte N° 54 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Cet appareil a été entièrement étudié et construit à Douai, par M. Louis Breguet; il représente, au point de vue mécanique, ce qui a été fait de plus difficile depuis l’avion d’Ader. Le bâti de l’aéroplane est entièrement en tube d’acier de gros diamètre et de faible épaisseur avec des ailes portantes de 12 mètres d’envergure. Le gauchissement différentiel de Louis Bréguet permettait aux ailes d’aider aux virages et de servir d’équilibreur transversal automatique. Le Moteur Gobron-Brillié de 60 HP actionnait une hélice à deux branches de 2 m. 50 de diamètre, pesant 6 kilogrammes seulement et dont l’effort propulsif au départ était de 250 kilogrammes. La Vitesse normale prévue  de 70 kilomètres à l’heure pouvant aller à 90 kilomètres à l’heure. Quelques mots sur Charles Richet qui fut interne des hôpitaux de Paris en 1872, professeur agrégé de physiologie en 1878, élu à l’Académie de médecine en 1898, puis à l’Académie des sciences en 1914. Sa grande découverte , fut en 1902, l’anaphylaxie, et il obtiendra à ce titre le prix Nobel de médecine en 1913 et bien sur passionné par l’aviation. 

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L’aéroplane biplan en 1909 – Histoire de l’aviation

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histoire-de-laviation-1909-OBRE

L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation

L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation
Carte N° 50 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Me voilà bien embarrassé avec cette cinquantième carte postale sur l’histoire de l’aviation d’Ader à 1910. Au verso de cette carte on peut lire Obre 1909, mais après quelques recherches sur l’aérophile et autres documents, il s’avère que je ne trouve aucune trace de ce biplan. Bien sur si vous êtes passionné par l’histoire de l’aviation et que vous reconnaissez cet aéroplane, merci de me laisser un commentaire.  

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Le Biplan Paulhan en plein vol et le Monoplan Nieuport

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Le biplan Pauhan en plein vol

Le biplan Pauhan en plein vol

1150 Le Biplan Paulhan en plein Vol 
éditeur J Hauser Photo, Paris 
Dos séparé -circulé à découvert en 1909
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 Le Biplan PAULHAN en plein vol (OCTAVIE 3)

Construit par les Frères Voisin. Composé d’une cellule centrale à 2 plans superposés de 1O m. 20 
d’envergure sur 2 m, de longueur antero postérieure. Ces plans distants verticalement de 1 m. 50,
sont reliés par un corps fuselé de 4 m. 50 de long, et de section quadrangulaire a une cellule arriére
de 6 m, d’envergure, sur 2 m, de longueur, dans le sens de la marche, munie d’un empennage
stabilisateur spécial , Le gouvernail vertical est au centre de la cellule arrière La partie du corps
fuselé engagé de la cellule avant, porte le siège de l’aviateur et derrière lui le moteur Gnome de
50 HP actionnant une hélice de 2 m 10 de diamètre et 1 m 10 de pas. En avant de l’appareil se
trouve un gouvernail de profondeur. Le tout monté sur un chariot orientable, surface portante
50 m. c, poids total monté 500 Kg, J. H

carte postale ancienne-Monoplal-M-Nieuport

Monoplan-M-Nieuport – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

1290. – Monoplan – M-Nieuport
éditeur J Hauser Photo, Paris 
Dos séparé – non circulé
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 Monoplan Nieuport
Surface portante 14 mq., envergure 8 m., largeur des ailes 2 m. longueur de l’appareil
7 m, Poids en ordre de marche 285k Stabilisateur automatique; le châssis monté sur roues et patins, gouvernail de profondeur monoplan, gouvernail de direction biplan, levier
unique de commande, commandant les 2 gouvernails. Moteur Anzani 20 HP à l’avant
actionnant hélice Chauvière de 2 m. 40 de diamètre et 1 m. 50 de pas, et tournant à 1290 
tours. J. H.

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Le 30 mai 1908 à Gand – Henri Farman à bord de son biplan accompagné de M. Archdeacon

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A-Gand-Henri-Farman-a-bord-de-son-biplan.

A Gand – Henri Farman à bord de son biplan.

A Gand – Henri Farman à bord de son biplan 1bis accompagné de M. Archdeaco 
Cliché M.Rol & Cie – 4, rue Richer, Paris 
Dos séparé – circulé à découvert le 31 juin 1908
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A GAND, M. FARMAN GAGNE 12,000 FRANCS. ENJEU D’UN PARI
Le 9 mars dernier, au cours d’un dîner intime, M. Charron offrait de parier 12,000 francs contre 6,000 qu’un parcours d’un kilomètre ne serait pas, accompli avant un an par un aéroplane monté par deux personnes. Ce pari fut tenu par Mr Archdeacon, Mr Henri Farman et Mr Santos-Dumont. Or, dans un essai effectué hier matin, à Gand, Farman vient de gagner ce pari.
Profitant de ce que le temps était très calme, il a pris avec lui dans son aéroplane Mr. Archdeacon et s’est élevé rapidement à une hauteur de sept mètres, il a pu parcourir exactement la distance de 1,241 mètres.
Des arbitres avaient été placés au départ, à l’arrivée et tout le long de la route. En outre, des contrôleurs ont cherché à suivre en automobile l’aéroplane, qui a évolué a une très vive allure.

M. Farman a été vivement applaudi et en ce 30 mai 1908, Ernest Archdeacon devient le premier passager de l’histoire de l’aviation en accompagnant Henri Farman sur le biplan Voisin amélioré. 

Pour ce rendre contre de ces exploits, Continuer la lecture →

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