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Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

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Histoire de l'Aviation - 1909 l'aéroplane Wright d'Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909  l’aéroplane Wright de Lefebvre
Carte N° 69 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Chute mortelle d’Eugène Lefebvre le 7 septembre 1909, vers 6 heures, Eugène Lefebvre effectuait à Port-Aviation, une première sortie de mise au point, avec le biplan Wright de M. Defriès ; après un tour de piste très réussi, il revenait atterrir près du hangar.Un Peu plus tard, il repartait avec le Wright destiné à M. Schraeck et gagnait rapidement une hauteur de 10 mètres. Tout allait à merveille, lorsque arrivé près du restaurant des tribunes, on vit l’appareil plonger en avant, Puis s’abattre verticalement avec une vitesse effrayante. M. Michel Clemenceau, directeur de la société Ariel, pour le compte de qui avait lieu les essais, et les autres assistants accoururent. L’appareil fracassé gisait sur le sol , l’infortuné aviateur, projeté

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII
Carte N° 68 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le monoplan Blériot XII, sous 9 mètres d’envergure seulement et avec une surface portante qui ne dépasse pas 22 m² ne pèse sans aviateur et sans essence, mais avec l’eau, que 350 kilogrammes… Il est muni d’un moteur ENV 30-35 chevaux, qui actionne une hélice intégrale de l’excellent constructeur Chauvière, hélice exerçant un effort de traction de 75 à 80 kilos Lorsque le Blériot XII volait le 26 juin, en emportant Blériot, Santos-Dumont, André Fournier, et 16 kg. d’essence, le poids total pouvait s’estimer à 560 kilos. Le poids utile atteignait donc 210 kilos transportés à 60 kilomètres à l’heure par un appareil qui ne pèse, nu, que 350 kilos. L’essor se produisait, à 55 kilomètres à l’heure, sous une charge de 25 kilos par mètre carré.

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Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

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Histoire de l'Aviation En 1909 à Reims - Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet
Carte N° 67 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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C’est l’été et le temps est superbe en ce 28 aout 1909, dans le cadre de la Grande semaine de l’aviation de Bétheny, en Champagne-Ardenne, les producteurs de champagne assurent l’organisation de ce grand meeting international d’aviation doté de plus de 200 000 francs de prix. À dix heures, par un temps superbe, commencent des essais pour ces diverses épreuves, et dès les premières envolées, les records tombent comme château de cartes. C’est l’Américain Curtiss qui, le premier, à bord de son élégant biplan, s’adjuge la palme, couvrant le tour de piste en Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américan

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Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américain

Histoire de l’aviation – Le 4 juillet 1908 – Le June-Bug piloté par Curtiss vole 1000 mètres et gagne la coupe Scientific Américan
Carte N° 34 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Continuons cette longue série de 100 cartes postales avec la carte numéro 34 représentant le June-Bug piloté par Curtiss. La Coupe du « scientifique américan.  a, maintenant, un premier titulaire. Créée, il y a plus d’un an, par notre puissant confrère américain, cette épreuve devait être disputée le 14 septembre 1907 et comportait un vol en ligne droite de 1 kilomètre. Il n’y eut pas de concurrents à cette date et les donateurs décidèrent de transformer leur prix en challenge de distance, à date libre avec vol minimum de 1 kilomètre pour le premier tenant.
Ultérieurement, l’Aerial Association Experiments se mit en ligne avec ses deux premiers appareils Red-Wing et White-Wing, et dont les parcours maxima respectifs avaient été de

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Carte Postale Ancienne de l’Aéroplane Curtiss

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Aéroplane-Curtiss – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

12 – Aéroplane Curtiss

éditeur S.R.A

dos séparé -non circulé

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L’avionneur américain Glenn Hammond Curtiss est né le mardi 21 mai 1878 à Hammondsport, État de New York, et décède le mercredi 23 juillet 1930 à Buffalo, État de New York.
Glenn Curtiss sera coureur cycliste puis vendeur de bicyclettes, constructeur motos, pour devenir fabricant d’avions.

 

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