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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 - A Nice Effimoff sur Farman

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman
Carte N° 95 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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La ville de nice avait organisé un grand meeting d’aviation qui avait commencé le 15 avril 1910. Ce meeting était placé sous les auspices de L’Aé.C.F. Le succès sportif du meeting de Nice, fort bien organisé d’ailleurs a été merveilleux. Le total des kilomètres  parcourus pendant les dix jours d’épreuve à dépassé les  3.265 kilomètres. Certains aviateurs, comme EfIimoff  sur biplan Henri Farman, moteur Gnome, réalisa une moyenne de 100 kilomètres par jour. Les autres champions du biplan Henri Farman, Van Den Born, Chavez, Duray (ce dernier avec « moteur Renault) se sont aussi Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

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Histoire de l'Aviation - 1909 l'aéroplane Wright d'Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909 l’aéroplane Wright d’Eugène Lefebvre

Histoire de l’Aviation – 1909  l’aéroplane Wright de Lefebvre
Carte N° 69 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Chute mortelle d’Eugène Lefebvre le 7 septembre 1909, vers 6 heures, Eugène Lefebvre effectuait à Port-Aviation, une première sortie de mise au point, avec le biplan Wright de M. Defriès ; après un tour de piste très réussi, il revenait atterrir près du hangar.Un Peu plus tard, il repartait avec le Wright destiné à M. Schraeck et gagnait rapidement une hauteur de 10 mètres. Tout allait à merveille, lorsque arrivé près du restaurant des tribunes, on vit l’appareil plonger en avant, Puis s’abattre verticalement avec une vitesse effrayante. M. Michel Clemenceau, directeur de la société Ariel, pour le compte de qui avait lieu les essais, et les autres assistants accoururent. L’appareil fracassé gisait sur le sol , l’infortuné aviateur, projeté

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII

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histoire-de-laviation-Reims-1909-Le-Bleriot-12-

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Reims en 1909 – Le Bleriot XII
Carte N° 68 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le monoplan Blériot XII, sous 9 mètres d’envergure seulement et avec une surface portante qui ne dépasse pas 22 m² ne pèse sans aviateur et sans essence, mais avec l’eau, que 350 kilogrammes… Il est muni d’un moteur ENV 30-35 chevaux, qui actionne une hélice intégrale de l’excellent constructeur Chauvière, hélice exerçant un effort de traction de 75 à 80 kilos Lorsque le Blériot XII volait le 26 juin, en emportant Blériot, Santos-Dumont, André Fournier, et 16 kg. d’essence, le poids total pouvait s’estimer à 560 kilos. Le poids utile atteignait donc 210 kilos transportés à 60 kilomètres à l’heure par un appareil qui ne pèse, nu, que 350 kilos. L’essor se produisait, à 55 kilomètres à l’heure, sous une charge de 25 kilos par mètre carré.

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Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

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Histoire de l'Aviation En 1909 à Reims - Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet

Histoire de l’Aviation En 1909 à Reims – Curtiss vainqueur de la premiére coupe Gordon-Bennet
Carte N° 67 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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C’est l’été et le temps est superbe en ce 28 aout 1909, dans le cadre de la Grande semaine de l’aviation de Bétheny, en Champagne-Ardenne, les producteurs de champagne assurent l’organisation de ce grand meeting international d’aviation doté de plus de 200 000 francs de prix. À dix heures, par un temps superbe, commencent des essais pour ces diverses épreuves, et dès les premières envolées, les records tombent comme château de cartes. C’est l’Américain Curtiss qui, le premier, à bord de son élégant biplan, s’adjuge la palme, couvrant le tour de piste en Continuer la lecture →

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – En 1909 Le Breguet

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l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 - En 1909 Le Breguet

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – En 1909 Le Breguet

l’Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – En 1909 Le Breguet
Carte N° 66 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Louis BREGUET est né le vendredi 2 janvier 1880 à Paris, en 1909 Louis Breguet a déjà fourni la plus brillante carrière d’ingénieur. À sa sortie de l’École supérieur d’électricité de Paris, où il était entré premier, il devenait ingénieur en chef des ateliers de Douai de la Maison BREGUET. Ses premiers travaux électro-techniques furent tout de suite remarqués. ils attestaient les plus hautes connaissances scientifiques et aussi l’originalité de vues et de conception qui sont la caractéristique de l’esprit d’invention. Mais Bréguet est un inventeur complété par un technicien. Aussi la plupart de ses brevets relatifs à Continuer la lecture →

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