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Tout Paris – Place et station de métro-Martin-Nadaud

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Station Nadaud - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

926-Place Martin-Nadaud (XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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La station  » Martin-Nadaud  » était située sur la Place Martin-Nadaud, jouxtant l’avenue Gambetta, à la pointe nord du cimetière du Père-Lachaise, dans le XXème arrondissement de Paris. La Place Martin Nadaud a été créée en 1876, au carrefour des rues Robineau, Gasnier-Guy, Sorbier, Orfila et de la Bidassoa avec l’avenue Gambetta. Il semble qu’à cette époque, la place était considérée comme un  » square  » rattaché à la rue Sorbier. Ce n’est qu’en 1899 que la place recevra le nom de Martin Nadaud, décédé l’année précédente.

Martin Nadaud était une station de la ligne 3, intermédiaire entre Père-Lachaise et Gambetta, ouverte le 25 janvier 1905, à l’occasion du prolongement de cette ligne jusqu’à Gambetta, qui en fut le terminus jusqu’en 1921, date de la liaison jusqu’à Porte des Lilas.

Au début des années 70, la ligne 3 était prolongée jusqu’à Galliéni, à partir de la station Gambetta modifiée. En effet, l’ancien tracé Gambetta – Porte des Lilas fut  » débranché  » et constitua une toute petite ligne indépendante : la 3bis. Cette ligne avait pour point de départ l’ancienne station Gambetta, tandis qu’une nouvelle station, englobant l’ancienne station Martin-Nadaud, était aménagée sur la ligne 3. Il n’y a donc plus actuellement de station Martin-Nadaud.

L’entourage Guimard à écussons et fond carré visible sur cette carte est toujours en place, mais la station Martin-Nadaud est devenue Gambetta, les deux stations, dont la distance inter-station était la plus courte du réseau, ont été fondues en une seule lors du réaménagement de la ligne 3.

Martin Nadaud (1815-1898), d’abord maçon de la Creuse, fut un homme politique, fervent défenseur de la condition ouvrière, plusieurs fois député. Exilé en Angleterre après le coup d’état du 2 décembre 1851, il fréquentera d’autres exilés tel Victor Hugo ou Louis Blanc, et reviendra en France au moment de la guerre de 1870, pour reprendre une vie politique active.

Dans ses mémoires, publiées en 1895 et intitulées  » Mémoires de Léonard, ancien garçon maçon « , il consacre un petit chapitre au Métropolitain. Martin Nadaud était un fervent défenseur du Métro en tant  » qu’oeuvre nationale  » et non  » parisienne « , dans cette polémique qui dura plusieurs décennies et ne fit que retarder la construction du Métro. En 1872, il fit partie de la Commission envoyée à Londres pour étudier le Métro local et préparer le Métro parisien. Un chaleureux accueil fut réservé par les britanniques à cette commission, et Martin Nadaud écrit :

 » Je croyais bien que plus rien ne devait entraver l’exécution de notre métropolitain ; j’avais compté sans la routine parisienne « .

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro
et le chemin de fer Parisien
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Tous paris – Cours de Vincennes – Station du Nogentais

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Station du Nogentais - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

TOUT PARIS

261 – Cours de Vincennes (XX° arrt) – Station du Nogentais
pris de l’Usine à Gaz
Collection F. Fleury
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Lorsque la ligne 1 du Métro avait pour terminus la station  » Porte de Vincennes « , l’impossibilité de faire marche arrière sur les rames avait conduit à disposer, sous le cours de Vincennes, une boucle de 30 mètres de rayon qui permettait ainsi aux trains de repartir sans manœuvres vers la Porte Maillot.

On avait disposé deux  » demi-stations  » aux extrémités de la boucle.
Les voyageurs quittaient la rame à la demi-station  » Arrivée « , puis le train parcourait la boucle et venait se ranger à la demi-station  » Départ  » pour y attendre les voyageurs.
En surface, chacune des deux demi-stations débouchait sur la voie publique par un escalier protégé par un édicule construit par Hector Guimard.

Ce cliché montre l’un de ces édicules. Disposé sur le trottoir de droite en regardant Paris (les colonnes du Trône sont un bon repère!), cet accès est donc celui de la demi-station  » Départ « .
Il est un peu caché par le feuillage des arbres, et la petite  » guérite  » d’un marchand de journaux ou de billets de la Loterie Nationale !

Au premier plan, en avant de la station du Métro, on voit les bâtiments du terminus des Tramways Nogentais, dont les lignes avaient été électrifiées et prolongées de Vincennes à la Porte de Vincennes pour être en correspondance avec le tout nouveau Métro ! La Porte de Vincennes était alors un important nœud de communications qui voyait passer matin et soir un grand nombre de banlieusards travaillant à Paris.

Au début de son exploitation, la « Compagnie des Chemins de fer Nogentais » utilisait des motrices « Mekarski » à air comprimé.

Tout à fait à droite, l’usine à gaz avec son réservoir montant ou descendant en fonction de son remplissage, et ses tuyaux articulés, dont il existait, jusqu’à la construction du boulevard périphérique, un assez grand nombre tout autour de la capitale.

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro 
et le chemin de fer Parisien


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Tout Paris – Rue Richard Lenoir – vue prise du Boulevard Voltaire

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Rue Richard lenoir – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris N° 337

Rue Richard Lenoir (XIéme arrt)

Collection F.Fleury

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Une autre vue de ma rue de mon enfance ,le photographe s’est placé à la hauteur du passage Viallet pour prendre ce cliché .

A cette époque cette rue était en double sens , au loin on aperçoit un attelage et son cocher qui se dirige  en direction du boulevard Voltaire .

Sur un autre forum « Forum indépendant des collectionneur » j’ai pris à l’époque de mon inscription le  pseudo  de JAPY ,en voici l’explication !

L’attelage au loin est à la hauteur du gymnase JAPY ,l’endroit mythique de mon enfance et de mon adolescence ,c’est dans ce gymnase ou j’allais avec mon père et mon frère assister à des combats de boxes .

J’ai encore le souvenir de ce gymnase ,ou l’odeur des cigarettes des spectateurs se mélangeait à la sueur de ces jeunes boxeurs ,de temps en temps le présentateur des combats annonçait qu’une prime de 5 francs serait donnée au vainqueur.

Mon père qui a vécu quasiment toute sa vie au 10 de cette rue ,m’a raconté que le gymnase avait servi malheureusement pendant la seconde guerre mondiale à emprisonner quelque temps des ouvriers italiens qui habitaient Paris ,certainement à cause de l’alliance de Benito Mussolini et d’Adolf Hitler.

Papa me racontait que ces pauvres gens ne comprenaient pas ce qui leur arrivait ,certains d’entre eux avaient femmes et enfants en France et habitaient Paris depuis des décennies.

Je n’ai jamais trouvé traces dans des livres de cette histoire ,si vous connaissez cette histoire et si vous avez des documents ,merci de me laisser un commentaire .

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La rue Richard Lenoir 100 ans après

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rue richard lenoir 100 ans après

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Photos google maps
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Tout Paris – Hôpital TENON ( XXéme arrt)

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Hôpital Tenon – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris N° 1212

Hôpital TENON ( XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert en 1905

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Au numéro 4 de la rue de Chine dans le XXéme arrondissement se trouve l’hôpital TENON ,ancien hopital de Ménilmontant construit par BILLON ,sur un terrain de culture acheté en 1867.

La guerre de 1870 n’avait pas permis d’entreprendre sa construction avant 1872.

Il fut inauguré ,le 20 novembre 1878par le ministre de Émile de Marcère et recut son nom actuel en 1879.

L’hôpital Tenon fait aujourd’hui partie du groupe d’Assistance publique des hôpitaux de Paris  et est réputé entre autres  pour ses services d’urologie et de pneumologie.

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**Source  – Dictionnaire des rues de Paris ,Jacques Hilaret ,éditions de Minuit**
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Tout Paris – Passerelle Gare Ménilmontant-Aéronef Malécot

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Passerelle gare Ménilmontant - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

314 bis – Passerelle de la Gare Ménilmontant

L’aéronef   » Malécot » Passant au dessus du XXé arrt

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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Cette carte est exactement le même cliché  que la carte 314 Tout Paris postée en février ,à la seule petite différence que l’Aéronef « Malécot » a été rajouté sur la photo  à la demande de l’éditeur.

Ce genre de retouche d’image était chose courante à l’époque et les retoucheurs et retoucheuses  photos étaient très sollicités  !

De nombreux éditeurs ont rajouté cet aéronef sur des clichés déjà édités , et c’est pour cette raison que vous pouvez voir cet engin sur de très nombreuses vues de Paris .

Un petit rappel sur cette passerelle de la rue de la Mare qui  enjambe les voies du chemin de fer de la Petite Ceinture  et qui ceinturait la capitale en reliant entre elles les lignes partant des six gares de Paris.

L’idée d’une petite ceinture avait germé dès le début des années 1840, on y voyait deux avantages le trafic de marchandises et les utilités stratégiques militaires.

Vers 1862, cette station fut parmi les premières stations ouvertes au trafic des voyageurs, mais l’année 1934 sonnera la fermeture du service urbain de voyageurs.

La gare continua à avoir une activité de messageries pour l’envoi et la réception de colis et également pour le passage des voyageurs des trains exceptionnels de colonies de vacances.

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