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Le Kiosque de la gare de Beauvais en 1900

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Beauvais le kiosque - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Carte photo bromure du kiosque de la gare de Beauvais

Dos séparé -non circulé

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Un petit rappel pour définir une carte photos d’une Carte postale ancienne (CPA).

Définition de JL .MANQUANT (DFC)  qui me convient parfaitement et qui devrait être pour moi la référence à retenir pour distinguer une CPA d’une carte photo … (avis aux amateurs).

« Il s’agit d’une CP tirée sur le papier photographique (bromure) se distinguant ainsi des CP reproduisant une photo sur support papier par l’intermédiaire d’un procédé mécanique d’impression. »

Mais revenons à notre petit kiosque de la place de la Gare de Beauvais situé en face de la gare et devant l’entrée du square.

Sur de nombreuses CPA et CPM on peut s’apercevoir avec le temps des aménagements et des agrandissements de cet endroit de repos qu’était ce kiosque.

Tout autour du kiosque étaient disposées des tables et des chaises afin de permettre aux voyageurs et aux promeneurs de se désaltérer.

À quelques mètres du kiosque se trouvait une très belle fontaine style Wallace, alors si vous connaissez une anecdote, l’histoire de ce kiosque ou ce qu’est devenu cette fontaine … ne vous gênez pas de me laisser un commentaire..

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Une petite vue google maps 100 ans après du kiosque de la gare de Beauvais

le-kiosque-de-la-gare-beauvais-100-ans-après



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Faremoutiers – Hôtel de la Gare de Faremoutiers-Pommeuse

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Faremoutiers - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

 Faremoutiers (S.-et-M.)

 Hôtel de la Gare de Faremoutiers-Pommeuse

Éditeur :  Tombe

Dos séparé – non circulé  ( J. Bourgogne,Imp-édit? Château-Thierry )

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L’hôtel de la gare de Faremoutiers-Pommeuse dans les années 1910, à mi-chemin de Pommeuse et de Faremoutiers.

À ma droite la ville de Faremoutiers en 1911, avec ses 895 habitants et son Maire Monsieur Bridou : 2405 habitants (recensement 2007).

A ma Gauche Pommeuse dans les années 1910, avec ses 985 habitants  et son Maire Monsieur Collinet  : 2674 habitants (recensement 2007). 

Si je regarde de prés le bottin de 1911, aucun hôtel n’était mentionné à Faremoutiers, il y a bien des 4 aubergistes : Foulon ; Fourré ; Charbonnier et Picard mais aucun hôtel en tout cas inscrit sur le bottin.

 Par contre à Pommeuse en 1911, pas moins de 3 hôtels sont mentionnés : Gobron ; Jacquot ; Lagarde .

Alors la question est posée à tous les Faremoutais, Faremoutaises et tous les Pommeusiens, Pommeusiennes qui pourraient me dire avec certitude : 

« De quelle commune faisait partie l’hôtel de la gare en 1911 (voir aujourd’hui), merci de me laisser un commentaire »..

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Comme cette carte postale n’était pas d’une très grande qualité d’image, voici un gros plan sur les acteurs de ce cliché.

Détails de Faremoutiers - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

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Une petite Vue Google maps de l’hôtel 100 après 

Faremoutiers-Pommeuse 100 ans après

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Et un petit montage photo pour le plaisir

Montage photo Faremoutiers-Pommeuse


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Carte postale -Paris – Interieure de la Gare de Passy

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Gare de Passy - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

533   Paris . – Intérieure de la Gare de Passy

éditeur ND phot  ( Neurdein Frères)

Dos séparé – non circulé

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Attention ! Attention !  les voyageurs ….  le train arrive en Gare de Passy

Les trains qui arrivent en gare sont encore des trains à vapeur, ils seront remplacés en 1925 par des rames automotrices électriques.

Cette gare voit le jour le 2 mai 1854, les Parisiens de cette époque sont très nombreux à emprunter cette ligne « Dite d’Auteuil » de la petite ceinture.

 Mais l’arrivée du Métro dans les 1900 n’arrange pas les affaires de la compagnie des chemins de fer de l’Ouest et les Parisiens délaisseront petit à petit cette ligne préférant le métro.

En juillet 1934, il fut décidé de fermer la Petite Ceinture au trafic voyageurs.

Cette ligne encore en circulation en 1985 laissera sa place au RER C  et le bâtiment de la gare sera transformé en restaurant très à la mode actuellement.

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Un petit plus de dernière minute qu’une amie ( Maryline) vient de m’envoyer !

Le train de l’amitié

A la gare de l’amour
Le train arrive à quai
Les usagers courent
Pour ne pas le manquer
Au guichet de l’amour
Je voulais deux billets
Mais c’est chacun son tour
Et le temps passait
Sur le quai de l’amour
Partout je t’ai cherché
Mais le train de l’amour
Venait de démarrer
Dans wagon de l’amour
Il y avait à tes côtés
Un autre troubadour
Pour te consoler
Si le train de l’amour
Un jour vous manquez
Il vous restera toujours
Le train de l’amitié

Gianni

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CPA de Paris sur les Travaux du Chemin de fer du Métropolitain

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Travaux du métropolitain - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

2291  Paris.- travaux du Chemin de fer du Métropolitain

Caisson de la Place Saint-André-des-Arts

dos séparé -non circulé

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les cartes sur la construction du métropolitain ne manquent pas ,mais je trouve cette carte postale particulièrement belle .

Le mariage de ce gigantesque caisson et de la superbe façade de cette pharmacie donne au final un très beau cliché, l’attelage ne gâchant rien à l’affaire.

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Sur cette carte, on voit le caisson d’extrémité de la station Saint-Michel, du côté de la Place Saint-André des Arts, en cours de construction.

Lors de la construction de la ligne 4, la réalisation des deux stations Saint-Michel et Cité, proches de la Seine a nécessité la mise en oeuvre de procédés de construction tout à fait exceptionnels.
En effet, la proximité de la Seine, et donc le niveau très élevé de la nappe d’eau interdisait le creusement de ces stations selon les procédés habituels.

Il fut donc décidé de construire ces deux stations sur le sol, au-dessus de leur emplacement définitif, et ensuite de procéder au  » fonçage  » des éléments en utilisant le même procédé que pour l’immersion des caissons de traversée de la Seine (Creusement sous les caissons par une équipe d’ouvriers travaillant dans une chambre tenue hors d’eau par mise sous pression à l’air).
Chacune des deux stations comportait un tunnel, à axe horizontal, sorte de gros boudin destiné à recevoir les voies de la station et les quais.
A chaque extrémité, un caisson, à axe vertical, était destiné à recevoir les accès (escaliers et ascenseurs) ainsi qu’à assurer la liaison entre les tunnels adjacents à la station et la station elle-même.
Les trois caissons étaient entièrement métalliques, constitués d’armatures assurant la solidité de l’ensemble, et recouvertes de tôles pour réaliser l’étanchéité.

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Une petite vue Google maps 100ans après de la place et du 44 rue francisque Gay avec un petit montage photo pour le plaisir !

100 ans apres - 44 rue Francisque gay

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CPA – Paris – les travaux du Métropolitain Gare de la Cité

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597. Paris – les Travaux du Métropolitain

Fonçage des caissons de la gare de la Cité 

éditeur C.M ( C.Malcuit)

Dos séparé – non circulé

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Les initiales C.M sur  cette carte représentent  les éditions » C.Malcuit », ces artistes éditeurs ont utilisé les marques C.M. et E.M. pour éditer des milliers de cartes le plus souvent d’une qualité exceptionnelle.

Lors de la construction de la ligne 4, la réalisation des deux stations Saint-Michel et Cité, proches de la Seine a nécessité la mise en œuvre de procédés de construction tout à fait exceptionnels.
En effet, la proximité de la Seine, et donc le niveau très élevé de la nappe d’eau interdisait le creusement de ces stations selon les procédés habituels. Il fut donc décidé de construire ces deux stations sur le sol, au-dessus de leur emplacement définitif, et ensuite de procéder au  » fonçage  » des éléments en utilisant le même procédé que pour l’immersion des caissons de traversée de la Seine (Creusement sous les caissons par une équipe d’ouvriers travaillant dans une chambre tenue hors d’eau par mise sous pression à l’air).
Chacune des deux stations comportait un tunnel, à axe horizontal, sorte de gros boudin destiné à recevoir les voies de la station et les quais.
A chaque extrémité, un caisson, à axe vertical, était destiné à recevoir les accès (escaliers et ascenseurs) ainsi qu’à assurer la liaison entre les tunnels adjacents à la station et la station elle-même.
Les trois caissons étaient entièrement métalliques, constitués d’armatures assurant la solidité de l’ensemble, et recouvertes de tôles pour réaliser l’étanchéité.
Sur cette carte, on voit le caisson d’extrémité de la station Cité, au premier plan, qui est déjà partiellement foncé. Sur la droite, le caisson central , encore en construction et toujours posé sur le sol.
On peut voir sur cette image que chaque caisson possède en fait une double enveloppe de tôle prenant l’armature métallique en sandwich.

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Merci à Dominique1594 pour son aide et pour ces connaissances sur le métropolitain.

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