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L’histoire de l’Aviation – En 1909 Lucien Édouard Chauvière

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L'histoire de l'Aviation - En 1909 Le Chauvière

L’histoire de l’Aviation – En 1909 Le Chauvière

L’histoire de l’Aviation – En 1909 Le Chauvière
Carte N° 78 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Lucien Édouard Chauvière est né à Paris, le vendredi 11 février 1876. Ingénieur civil, élève de l’École des Arts et Métiers d’Angers de 1891 à 1894.  Il dirigera une des plus importantes maisons françaises de modelage pour la mécanique. Il contribua au progrès de la construction des hélices aériennes et des appareils aériens divers. Créateur de l’hélice « Intégrale » appliquée aussi bien sur les dirigeables tels que le Ville-de-Paris et la Ville-de-Nancy, le Colonel-Renard, que sur les appareils d’aviation, parmi lesquels le monoplan Blériot-XI, les biplans Henry-Farman, Sommer, Cockburn, etc. Il deviendra secrétaire de la Commission des dirigeables de l’Aéro Club de France.   

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Histoire de l’aviation – le 18 Octobre 1909 – Le Compte de Lambert sur Wright va boucler la tour Eiffel dans le premier vol sur Paris

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Histoire de l’aviation – le 18 Octobre 1909 – Le Compte de Lambert sur Wright va boucler la tour Eiffel dans le premier vol sur Paris
Carte N° 77 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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18 octobre 1909. Retenons cette date. C’est une date inoubliable de l’histoire de l’aviation. En effet, pour la première fois, un homme montant un aéroplane est parti d’un point de la grande banlieue parisienne « Juvisy », s’est enlevé à une hauteur encore non atteinte de 400 mètres. À cette altitude, cet homme a plané sur Paris, est venu virer au-dessus de la tour Eiffel et est retourné à son point de départ, volant les quarante et quelques kilomètres de la distance en un peu moins de trois quarts d’heure. Le comte de Lambert est un héros modeste. Quand, à neuf heures du soir, dans son appartement de la rue Charles-Laffltte, à Neuilly sur Seine, nous venons lui demander ses impressions écrites pour les lecteurs du Petit Parisien, il nous répond. À quoi bon! monsieur j’ai Continuer la lecture →

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L’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – 1909 le Monoplan Bonnet Labranche

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L'histoire de l'aviation de Ader à 1910 - 1909 le Monoplan Bonnet Labranche

L’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – 1909 le Monoplan Bonnet Labranche

L’histoire de l’aviation de Ader à 1910 – 1909 le Monoplan Bonnet Labranche
Carte N° 76 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Voici ce que l’on pouvait lire le mercredi 20 octobre 1909 sur Gil Blas. Le meeting de port Aviation continue et il se continuera jusqu’à la fin de la semaine. C’est peut-être un peu long, mais la société d’encouragement à l’Aviation est intrépide. Elle veut que tout le monde puisse voir nos aviateurs, que pas un Parisien ne vienne demain lui reprocher d’avoir été empêché d’aller à Port aviation et de ne pas savoir ce qu’est un aéroplane et comme on le manoeuvre. Nous eûmes la surprise d’un intermède joyeux
 avec le monoplan Bonnet Labranche qui roule à Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – 1908 – l’Antoinette

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Histoire de l’aviation – 1908 – l’Antoinette – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’aviation – l’Antoinette 
Carte N° 44 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 9 octobre 1908, la société d’aviation Antoinette, fondée par messieurs Léon Levasseur et Jules Gastambide, fait voler pour la toute première fois le dernier appareil sorti de ses ateliers de Puteaux, à savoir le monoplan Antoinette n° 4 affichant 11,30 mètres d’envergure pour 27 mètres carrés de surface portante, dénommé ainsi en l’hommage de la fille de Jules Gastambide. Un vol inaugural qui va se dérouler dans le ciel d’Issy-les-Moulineaux. L’Antoinette n° 4, appareil monoplace de 480 kilogrammes, est en fait une évolution du monoplan Gastambide-Mangin, qui dispose alors d’ailes médianes à double courbure : ventrale mais également dorsale et d’ailerons mobiles. Cet aéroplane, qui est équipé d’un moteur de huit cylindres Antoinette de pas moins de 50 chevaux et qui présente une vitesse de croisière de 75 kilomètres à l’heure, sera quelques mois plus tard utilisés par Hubert Latham pour une tentative de traversée de la Manche (malheureusement infructueuse) dans le cadre du prix du Daily Mail à l’été 1909. ( source: http://www.air-journal.fr/)

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l’Histoire de l’Aviation – Le monoplan REP le samedi 21Novembre 1908 gagne le dernier prix des 200 mètres

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l’Histoire de l’Aviation -Le monoplan REP le samedi 21Novembre 1908 gagne le dernier prix des 200 mètres Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Le monoplan REP en 1908 – l’Histoire de l’Aviation
Carte N° 42 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le monoplan REP gagne le dernier prix des 200 mètres. On sait que l’Aéro-club de France a créé pour cette année trois prix de 200 mètres à parcourir en ligne droite pour les aéroplanes. Les deux premiers de ces prix furent gagnés par H. Farman et Legagneux le troisième et dernier prix a été remporté samedi dernier par le monoplan REP de M. Esnault-Pelterie. Donc samedi, à 11h et 12 minutes, l’aéroplane REP 2 bis partait du hangar et filait rapidement dans un de 40 à 45 kilomètres à l’heure. Il passa en plein vol sur la ligne de départ et prit terre 12 à 15 secondes plus tard, ayant parcouru 316 mètres, de 4 à 7 mètres de hauteur, ainsi que le constatèrent les officiels, MM. Tissandier, Jacques Balsan et Zem, qui étaient accompagnés de MM. Robert Esnault-Pelterie et Goupy. L’équilibre de l’aéroplane est parfait en tous sens malgré le vent, le moteur extra-léger REP s’est fort bien comporté. 

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