Carte postale Ancienne – Paris inondé – Avenue Montaigne en 1910 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
Devant le flot envahisseur, les plus irréductibles parisiens ont été forcés de quitter leur logement. Autour des riches hôtels et des somptueuses demeures de l’avenue Montaigne, partout les embarcations surgissent chargées jusqu’au bord d’objets de valeur, de vêtements, de valises, de malles et de nécessaire de voyage.
Cartes Postales Anciennes – Tout Paris XV – Rue Amiral Roussin à la rue Lecourbe – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
Restons dans le Paris de la belle époque à l’angle de la rue de l’Amiral Roussin et de rue Lecourbe. La rue de l’Amiral-Roussin commence rue de la Croix-Nivert et aboutit rue Blomet en croisant les rues Mademoiselle et Lecourbe. Grace à une image Google Maps et un petit montage voici la rue en 2016 …
Paris XV – La rue de l’amiral Roussin d’hier à aujourd’hui – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
Gare Montparnasse - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
53 . Paris – Gare Montparnasse – Salle des départs
éditeur P.Marmuse, Paris
Dos séparé – circulé à découvert en 1907
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Cette carte nous montre la salle des départs de la Gare Montparnasse dans les années 1900, l’horloge indique 2h ou 14 h … mais à mon avis le photographe était un couche-tard car vu le peu de monde dans la Gare je pencherais pour 2h du matin.
A cette époque certaines des Gares avaient leurs guichets ouverts en permanence , dans d’autres la distribution des billets commençait 30 minutes avant l’heure du départ des trains et s’arrêtait 15 minutes avant le départ pour les voyageurs
ayant-des bagages. Pour les voyageurs sans bagages et pressés ils pouvaient acheter leurs billets 5 minutes avant le départ du train
Voila pour les Ferrovipathes ce que l’on pouvait lire en 1904 sur la Gare Montparnasse.
La Gare Montparnasse est située 66, Boulevard du Montparnasse, le numéro de téléphone est le 703.22
Cette gare , édifiée en 1848, couvre une superficie de 8 000 m, les voies principales, celles de croisement et de garage occupent une superficie d’environ 16 000 m.
Les services de cette gare nécessitent un personnel d’environ 400 agents, dirigé par M. F O N T A I N E , Chef de Gare principal, avec le concours de MM. F A U L C O N ( Chef de gare), G I L B E R T (chef de gare adjoint), ANGOT , T H O M A S , BÉCEL
et BARILLOT (Sous-Chef de Gare).
M. BORDÉRE, Commissaire spécial, est chargé du service spécial de Police avec
MM. BERNARD et CHATAIN , Commissaires spéciaux adjoints et MM. LETURGUE et L’HOTELLIER , Commissaires de surveillance administrative, du contrôle commercial.
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Rue des pyramides - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
Paris (1er) – La Rue des Pyramides et la statue de Jeanne d’Arc
éditeur L.L ( qui était les initiale de Lévy Lucien et Fils)
Dos séparé – circulé à découvert
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Non, ce n’est pas un autobus Mercedes , mais le sigle de la marque des radiateurs Radiateur Goudard et Menesson.
Autobus Radiateur Goudard et Menesson
Trop souvent on a tendance à baptiser » De Dion-Bouton tous les autobus parisiens équipés du célèbre radiateur centrifuge trois branches inventé par Goudart et Menesson .
En fait ce radiateur fut monté le plus souvent sur des Schneider et seulement sur les autobus De Dion- Bouton DA.
Au cours de l’été 1914 la mobilisation générale eut pour première conséquence de vider les rues parisiennes de leurs autobus .
Les mille véhicules en services à cette époque furent réquisitionnés en partie pour assurer le ravitaillement en viande fraiche pour les troupes du front .
Le personnel des ateliers de la CGO transformèrent les autobus Schneider et de Dion-Bouton en » voitures à viandes » !!! On remplaça les vitres par de la toile métallique , à l’intérieur , banquettes , stores , panneaux étaient démontés et on installait à leur place des barres de fer auxquelles étaient fixés des crochets pour suspendre les quartiers de viande .
Ils se révélèrent extrêmement utiles pour le ravitaillement des unités combattantes .
Chaque autobus pouvait transporter 1800 kg de viande correspondant à 3600 rations .
Cela permettait d’alimenter en viande fraiche un régiment comprenant 3 bataillons de 1000 hommes . Il fallait donc 12 autobus par corps d’armée .
Avec 250 autobus les 20 corps de première ligne se trouvèrent normalement ravitaillés en viande .
Le reste des autobus furent affectés au transports des blessés et , accessoirement , au transport rapide des troupes montant au front .
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Le texte intégral sur l’histoire des autobus sur l’excellent site : LE PIÉTON DE PARIS
La Rue de Rivoli - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
51 Paris – La Rue de Rivoli prise du Ministère de la Marine
éditeur L.L ( qui était les initiale de Lévy Lucien et Fils)
Dos séparé – circulé à découvert en 1910
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Cette carte de la rue de Rivoli a au départ tout pour être une carte de valeur (pécuniairement, je m’entends bien sur ), des belles voitures d’époque, une bonne qualité d’image façon éditeur LL, une belle animation prise sur le vif et ce qui ne gâche rien un demi gros plan sur les voitures.
Et bien avec tous ces bons repères de cartophilie, cette carte ne vaut pas plus de 3 ou 4 euros (et encore je suis généreux), alors je voudrais dire aux petits marchands des vides greniers et autres vendeurs occasionnels de ne pas prendre comme argent comptant des critères de valeur de vente que l’on retrouve sur beaucoup trop de forums, ceci afin de ne plus m’entendre dire dans quelques mois :
« c’est une belle carte d’époque en plus elle est écrite et il y a un gros plan sur la voiture… 15 euros pour une carte comme ça ce n’ait pas cher » et c’est les prix sur internet …!
Après ça allez dire au vendeur que vous lui donnez 2 ou 3 euros car cette carte est très connue et a été éditée en très grand nombre, j’ai déjà essayé et presque à chaque fois quand je tournais les talons , j’entendais ce genre de réflexion ..
« Il n’y connaît rien et il fraudait presque lui donner gratuitement » ! … alors maintenant je passe mon chemin sans même essayer de donner un prix !
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