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l’Histoire de l’Aviation l’Aéroplane Antoinette 5

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l'Histoire de l'Aviation l'Aéroplane Antoinette 5

l’Histoire de l’Aviation l’Aéroplane Antoinette 5- Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

l’Histoire de l’Aviation en 1908 l’Antoinette 5
Carte N° 43 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Après avoir fourni aux aviateurs de France, le fameux moteur extra-léger qui permit leurs premiers succès et qui contribua jusqu’à ce jour aux plus remarquables de leurs performances, la Société Antoinette a abordé l’étude et la construction d’aéroplanes complets. A vrai dire, ce n’était là qu’un retour naturel à l’idée qui précéda à sa création. C’est en effet, en vue d’une machine volante de son invention, essayée il y a plusieurs années, que Levavasseur, l’éminent ingénieur de la Société, avait Continuer la lecture →

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l’Histoire de l’Aviation – Le monoplan REP le samedi 21Novembre 1908 gagne le dernier prix des 200 mètres

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Le monoplan REP en 1908 – l’Histoire de l’Aviation
Carte N° 42 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le monoplan REP gagne le dernier prix des 200 mètres. On sait que l’Aéro-club de France a créé pour cette année trois prix de 200 mètres à parcourir en ligne droite pour les aéroplanes. Les deux premiers de ces prix furent gagnés par H. Farman et Legagneux le troisième et dernier prix a été remporté samedi dernier par le monoplan REP de M. Esnault-Pelterie. Donc samedi, à 11h et 12 minutes, l’aéroplane REP 2 bis partait du hangar et filait rapidement dans un de 40 à 45 kilomètres à l’heure. Il passa en plein vol sur la ligne de départ et prit terre 12 à 15 secondes plus tard, ayant parcouru 316 mètres, de 4 à 7 mètres de hauteur, ainsi que le constatèrent les officiels, MM. Tissandier, Jacques Balsan et Zem, qui étaient accompagnés de MM. Robert Esnault-Pelterie et Goupy. L’équilibre de l’aéroplane est parfait en tous sens malgré le vent, le moteur extra-léger REP s’est fort bien comporté. 

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Histoire de l’Aviation – Le Multiplan d’Èquevilly-Montjustin

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Histoire de l’Aviation – Le Multiplan d’Ecquevilly 
Carte N° 41 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le multiplan d’Equevilly. — Cette carte postale donne une idée exacte du très curieux multiplan dont le marquis d’Èquevilly-Montjustin, ingénieur du génie maritime, vient de commencer à Issy-Les Moulineaux, les essais préliminaires. C’est un Multiplan dont les panneaux superposés, de grandeur différente, au nombre de douze, sont montés sur une originale armature annulaire en tubes d’acier. L’appareil, supporté par des roues, est propulsé par une hélice de 2 m. 50 de diamètre placée en son centre et actionnée provisoirement par un moteur de 7 chevaux, qui sera remplacé par un moteur plus puissant. La largeur maxima  est de 5 m et sa surface portante est de 25m2.

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Histoire de l’Aviation – 1908 Le REP Numéro2

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Histoire de l’Aviation – 1908 Le REP Numéro 2 
Carte N° 40 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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L’aéroplane  R. E. P. 2
M. Robert Esnault-Pelterie continue, avec un soin méticuleux la mise au point du nouveau monoplan le R. E. P. 2. Depuis la belle expérience du 8 juin 1908. L’aéroplane R. E. P. 2 à subi quelques retouches de détail, mais les dispositions essentielles restent les mêmes. Ainsi qu’il l’avait fait dès l’année dernière, le savant aviateur s’est attaché à réduire  le plus possible les résistances nuisibles parasites et à faire une   « coque aérienne » ailée, aussi  fine que possible. Tous les organes et tous les artifices de construction sont masqués sous la Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – Aéroplane Le Bonnet Labranche modifié en 1908

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Histoire de l’Aviation – Aéroplane Le Bonnet Labranche modifié en 1908

Histoire de l’Aviation – Aéroplane Le Bonnet Labranche modifié en 1908
Carte N° 39 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Après avoir attendu longtemps l’Apparition d’un moteur léger, Bonnet Labranche fait l’acquisition en 1907 du premier moteur Antoinette 80 hp. qu’il plaça sur un grand biplan à deux hélices qui, expérimenté à Juvisy, donna de bons résultats pour l’époque. En 1908, Bonnet Labranche modifia son biplan et essaya un nouveau moteur. Entre temps il construisit un minuscule biplan  La Vedette APL qui eut son heure de succès, en France, Belgique et en Russie. En 1909 il prit part au meeting de Juvisy avec un grand monoplan mais le moteur mal au point ne lui permit pas d’obtenir de résultats sérieux. En 1910, avec son monoplan modifié, moteur Anzani, il entreprit une tournée fructueuse à travers l’Italie, Il partit ensuite à Oran appelé par le Dr Maraval, président de l’aéro-club pour y créer une école d’aviation civile et militaire. Il s’installa ensuite à la Sénia avec trois appareils et après bien des ennuis de toutes sortes il put faire des essais avec ses élèves.(L’écho sportif de l’Oranie)

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