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l’histoire de l’aviation – l’aéroplane Delagrange modifié à Issy les Moulineaux

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l'histoire de l'aviation - l'aéroplane delagrange modifié à Issy
l’histoire de l’aviation – l’aéroplane Delagrange modifié à Issy – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
l’histoire de l’aviation – l’aéroplane Delagrange modifié à Issy
Carte N° 22– Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Léon Delagrange est né en 1873  à Orléans. Ses premières années se passèrent chez son père, gros industriel en tissage et filature, à Orléans. C’est là qu’il s’intéressa tout de suite à la mécanique et qu’il apprend à conduire les moteurs et les machines. Dès qu’il  eut sept ans, son père lui offrit un superbe poney et l’initia aux sports, qu’il a pratiqués tour à tour : la chasse, la voile, le vélo…L’automobile vint après, il eut un des premiers tricycles et s’amusa à bricoler pour essayer de se construire une Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – 18 Novembre 1907 – l’aéroplane de La Vaulx inventé par Tatin vole 70 mètres à St-Cyr

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Histoire de l’Aviation – 18 Novembre 1907 – l’aéroplane de La Vaulx inventé par Tatin vole 70 mètres à St-Cyr

Histoire de l’Aviation – 18 Novembre 1907 – l’aéroplane de La Vaulx inventé par Tatin vole mètres à St-Cyr
Carte N° 21– Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le comte de La Vaulx vient de procéder aux premiers essais de son aéroplane dans la plaine de Saint-Cyr. C’est tout près de la gare de cette localité, dans la vallée qui limite les bois de Versailles, qu’il a fait ses premières expériences. L’aéroplane du comte de La Vaulx a été établi, sous la direction du savant aviateur Tatin, aux ateliers Mallet. L’envergure est de r.5 mètres et la Superficie de 40 m. 60.La surface sustentatrice est montée sur un corps de Profil fusiforme et de section carrée constituée par un bâti en bois de sapine en avant et en bois de frêne dans la région moyenne où ce trouvent logés l’aviateur assis et derrière lui le Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – Novembre 1907 Farman sur Voisin exécute ses premiers virages

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Histoire de l'aviation - Novembre 1907 Farman sur Voisin exécute ses premiers virages

Histoire de l’aviation – Novembre 1907 Farman sur Voisin exécute ses premiers virages

Histoire de l’aviation – Novembre 1907 Farman sur Voisin exécute ses premiers virages
Carte N° 20 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Ancien coureur cycliste et automobile Henry FARMAN se lance un nouveau défi dans le milieu de l’aéronautique.

Il commande en 1907 à M Voisin un aéroplane pour participer au grand prix Deutsch Archdeacon. La somme de 50.000 francs sera versée au premier aviateur réussissant à décoller et à rejoindre son point de départ après avoir parcouru 1 kilomètre. Les début sont laborieux, mais dès novembre 1907, Henry FARMAN effectue ses premiers virages. Le 13 janvier 1908 le grand prix de l’aviation est gagné, montant un appareil plus lourd que l’air il s’est élevé de terre et a parcouru en volant un circuit aérien d’environ 1,500 mètre et est revenu prendre terre à l’endroit Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – En novembre 1907 la Demoiselle N°19 de Santos-Dumont accomplit des vols de 190 à 200 mètres

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Histoire de l’aviation – En novembre 1907 la Demoiselle N°19 de Santos-Dumont accomplit des vols de 190 à 200 mètres

Histoire de l’aviation – En novembre 1907 la Demoiselle N°19 de Santos-Dumont accomplit des vols de 190 à 200 mètres
Carte N° 18 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Après les succès de 1906, le fantasque Santos-Dumont se désintéresse de l’aviation au moins quelques mois. C’est qu’il suit une autre fantaisie : il s’était mis en tête d’atteindre le 100 à l’heure en hydroglisseur. Il se reprend devant les succès de ses concurrents et de retour au bercail, il change complètement de formule. À la fin de 1907 on le voit reparaître sur le terrain avec un minuscule appareil tout à fait déconcertant : le fuselage est constitué par une simple tige de bambou. À un bout, un moteur et une hélice en prise directe, une voilure mono-plane faite de toile tendue, par dessous un siège suspendu par des fils d’acier et placé au niveau de deux roues de bicyclette forment le train d’atterrissage. À l’autre bout, un empennage cruciforme, le poids total est d’une centaine de Kilos….Telle était la Demoiselle de Santos-Dumont.

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l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols

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l'Histoire de l'Aviation - Septembre 1907 - Le Blériot VII qui fit de beaux vols

l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols

l’Histoire de l’Aviation – Septembre 1907 – Le Blériot VII qui fit de beaux vols
Carte N° 16 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Louis Blériot poursuit ses recherches et le septième modèle Blériot sera plus effilé et ressemblera de plus en plus à l’avion que l’on connait aujourd’hui. Le moteur est un Antoinette de 50 CV entraînant une hélice à quatre pales. Avec une envergure de 11,0 m, une longueur de 8,00m et une surface alaire de 25m2, le Blériot VII effectuera des vols d’environ 500 mètres à des vitesses élevées de 90 km/h. Quelque mots sur Louis Charles Joseph Blériot, constructeur, pilote et pionnier de l’aviation française, Louis Bleriot né le premier juillet 1872 à Cambrai. Il sera le premier homme à traverser la Manche le 25 juillet 1909 sur le Blériot XI . Il décède à son domicile boulevard Saint-Germain, d’une crise cardiaque le premier août 1936 à Paris.

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