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Tout Paris – Place et station de métro-Martin-Nadaud

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Station Nadaud - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

926-Place Martin-Nadaud (XXéme arrt)

Collection F.Fleury

Dos séparé – circulé à découvert en 1908

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La station  » Martin-Nadaud  » était située sur la Place Martin-Nadaud, jouxtant l’avenue Gambetta, à la pointe nord du cimetière du Père-Lachaise, dans le XXème arrondissement de Paris. La Place Martin Nadaud a été créée en 1876, au carrefour des rues Robineau, Gasnier-Guy, Sorbier, Orfila et de la Bidassoa avec l’avenue Gambetta. Il semble qu’à cette époque, la place était considérée comme un  » square  » rattaché à la rue Sorbier. Ce n’est qu’en 1899 que la place recevra le nom de Martin Nadaud, décédé l’année précédente.

Martin Nadaud était une station de la ligne 3, intermédiaire entre Père-Lachaise et Gambetta, ouverte le 25 janvier 1905, à l’occasion du prolongement de cette ligne jusqu’à Gambetta, qui en fut le terminus jusqu’en 1921, date de la liaison jusqu’à Porte des Lilas.

Au début des années 70, la ligne 3 était prolongée jusqu’à Galliéni, à partir de la station Gambetta modifiée. En effet, l’ancien tracé Gambetta – Porte des Lilas fut  » débranché  » et constitua une toute petite ligne indépendante : la 3bis. Cette ligne avait pour point de départ l’ancienne station Gambetta, tandis qu’une nouvelle station, englobant l’ancienne station Martin-Nadaud, était aménagée sur la ligne 3. Il n’y a donc plus actuellement de station Martin-Nadaud.

L’entourage Guimard à écussons et fond carré visible sur cette carte est toujours en place, mais la station Martin-Nadaud est devenue Gambetta, les deux stations, dont la distance inter-station était la plus courte du réseau, ont été fondues en une seule lors du réaménagement de la ligne 3.

Martin Nadaud (1815-1898), d’abord maçon de la Creuse, fut un homme politique, fervent défenseur de la condition ouvrière, plusieurs fois député. Exilé en Angleterre après le coup d’état du 2 décembre 1851, il fréquentera d’autres exilés tel Victor Hugo ou Louis Blanc, et reviendra en France au moment de la guerre de 1870, pour reprendre une vie politique active.

Dans ses mémoires, publiées en 1895 et intitulées  » Mémoires de Léonard, ancien garçon maçon « , il consacre un petit chapitre au Métropolitain. Martin Nadaud était un fervent défenseur du Métro en tant  » qu’oeuvre nationale  » et non  » parisienne « , dans cette polémique qui dura plusieurs décennies et ne fit que retarder la construction du Métro. En 1872, il fit partie de la Commission envoyée à Londres pour étudier le Métro local et préparer le Métro parisien. Un chaleureux accueil fut réservé par les britanniques à cette commission, et Martin Nadaud écrit :

 » Je croyais bien que plus rien ne devait entraver l’exécution de notre métropolitain ; j’avais compté sans la routine parisienne « .

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro
et le chemin de fer Parisien
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Tous paris – Cours de Vincennes – Station du Nogentais

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Station du Nogentais - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

TOUT PARIS

261 – Cours de Vincennes (XX° arrt) – Station du Nogentais
pris de l’Usine à Gaz
Collection F. Fleury
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Lorsque la ligne 1 du Métro avait pour terminus la station  » Porte de Vincennes « , l’impossibilité de faire marche arrière sur les rames avait conduit à disposer, sous le cours de Vincennes, une boucle de 30 mètres de rayon qui permettait ainsi aux trains de repartir sans manœuvres vers la Porte Maillot.

On avait disposé deux  » demi-stations  » aux extrémités de la boucle.
Les voyageurs quittaient la rame à la demi-station  » Arrivée « , puis le train parcourait la boucle et venait se ranger à la demi-station  » Départ  » pour y attendre les voyageurs.
En surface, chacune des deux demi-stations débouchait sur la voie publique par un escalier protégé par un édicule construit par Hector Guimard.

Ce cliché montre l’un de ces édicules. Disposé sur le trottoir de droite en regardant Paris (les colonnes du Trône sont un bon repère!), cet accès est donc celui de la demi-station  » Départ « .
Il est un peu caché par le feuillage des arbres, et la petite  » guérite  » d’un marchand de journaux ou de billets de la Loterie Nationale !

Au premier plan, en avant de la station du Métro, on voit les bâtiments du terminus des Tramways Nogentais, dont les lignes avaient été électrifiées et prolongées de Vincennes à la Porte de Vincennes pour être en correspondance avec le tout nouveau Métro ! La Porte de Vincennes était alors un important nœud de communications qui voyait passer matin et soir un grand nombre de banlieusards travaillant à Paris.

Au début de son exploitation, la « Compagnie des Chemins de fer Nogentais » utilisait des motrices « Mekarski » à air comprimé.

Tout à fait à droite, l’usine à gaz avec son réservoir montant ou descendant en fonction de son remplissage, et ses tuyaux articulés, dont il existait, jusqu’à la construction du boulevard périphérique, un assez grand nombre tout autour de la capitale.

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Merci à Dominique pour ses grandes connaissances sur le métro 
et le chemin de fer Parisien


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Tout Paris-Le Métropolitain – Station Père-lachaise

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Station père Lachaisse - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

1122 – Le Métropolitain – Station Père-lachaise

Collection F.Fleury

Dos séparé -circulé à découvert le 22/10/1906

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Ce style de carte d’une  vue souterraine d’une station de métro à l’époque n’était pas courante ,la lumière n’étant pas ce que l’on pouvait faire de mieux pour faire un bon cliché photographique .

Mais le résultat est là et il n’est pas si mal que ça ,même si la carte semble un peu sombre cette carte ne manque pas de détails très intéressants .

Les grandes marques de l’époque ont très vite compris l’importance de placer leurs annonces publicitaires dans le métro, comme le montrent ces gigantesques emplacements réservés à leurs affiches .

Plus de cent ans après ces emplacements publicitaires sont bien bien évidement toujours en place.

Une simple rangée d’ampoules placées environ tous les 5 mètres est le seul éclairage du quai de cette station du père Lachaise située en limite des 11ème et 20ème arrondissements de Paris, en bordure du cimetière du Père-Lachaise, dont elle tire son nom.

*La station, située sur la ligne 2 entre Ménilmontant et Philippe Auguste est ouverte le 25 février 1903, c’est-à-dire en retard par rapport à la mise en exploitation du tronçon Anvers-Bagnolet dont elle fait partie.

Plus tard, le 19 octobre 1904, la station est atteinte par la ligne 3 à l’occasion de la mise en service du tronçon Villiers-Père-Lachaise de cette ligne.

La station Père-Lachaise ne sera le terminus de la ligne 3 que pendant peu de temps puisque la ligne sera prolongée jusqu’à Gambetta le 25 janvier 1905.*


*Un petit merci à Dominique*
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Tout Paris-Le Métropolitain – Station Gambetta (XXéme)

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Station Gambeta - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

1114 – Le Métropolitain – Station Gambetta (XXéme arrondissement )

Collection Fleury

Dos séparé -circulé à découvert en 1905

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Voici une première carte postale ‘Tout Paris’ d’une série de plus de 100 cartes que je prépare à poster sur  « Tout paris »du  XXéme arrondissement.

La station Gambetta est ouverte en 1905, elle sera le terminus de la ligne 3 jusqu’en 1921, une boucle permettait le retournement des trains et sur cette boucle se trouvait deux stations ,une pour l’arrivée, et une seconde pour le départ.

La station tire son nom de la place Gambetta, qui doit elle-même son nom à Léon Gambetta , homme politique français né le 2 avril 1838 à Cahors et mort en 1882 à Sévres.

Léon Gambetta sera l’une des personnalités politiques les plus importantes des premières années de la 3 éme république en jouant un rôle clé dans la pérennité du régime républicain en France après la chute du Second Empire.

Il sera président de la Chambre des députés  de  1879 à 1881 puis président du conseil et enfin ministre des affaires étrangères de 1881 à 1882 .

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Tout Paris – Boulevard de Charonne – Station Bagnolet

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Tout Paris - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Tout Paris

661  –  Boulevard de Charonne

Le Métropolitain – Station Bagnolet «  »(XXé Arrt)

Collection F.Fleury

Dos Séparé – non circulé – Publicité pour les chaussures « Incroyable » de paris 30 Rue des Fontaines , – LORIENT .

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On sent sur cette carte du boulevard de Charonne  le froid de l’hiver , plus une seule feuilles sur les arbres et les gros manteaux et écharpes sont de sortie.

On distingue à peine la station de métro « Bagnolet »au fond et à gauche de la carte (agrandissez la carte en cliquant dessus)

« Cette station sur la ligne 2, est ouverte le 31 janvier 1903, à l’occasion de la mise en service du tronçon Anvers – Bagnolet, dont elle constituera le terminus pendant un peu plus de deux mois, jusqu’à la liaison avec Nation au début du mois d’avril.

Située en limite des XI° et XX° arrondissements, la station est à l’intersection du boulevard de Charonne et des rues de Bagnolet et de Charonne. La ligne 2 chemine sous le boulevard de Charonne, un peu décalée vers le XX°, ce qui explique que la station soit elle-même déportée et non centrée sur le terre-plein du boulevard.

La station ne comporte qu’un seul accès, doté d’un entourage Guimard à écussons et fond arrondi, toujours en place.

Le 13 septembre 1970, la station est renommée  » Alexandre-Dumas  » pour éviter toute confusion avec la station Porte de Bagnolet nouvellement ouverte sur le prolongement de la ligne 3 Gambetta – Galliéni ». (texte Dominique ).

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Encore un quartier de mon enfance ou je venais de temps en temps voir mon frère qui habitait avec sa petite famille au début de la rue de Bagnolet ,au 6 /8 ou 10, je ne rappelle plus trop ,mais ce n’était pas hier……….et oui !  déjà 40 ans !!  


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