Archives de catégorie : Aviation

Histoire de l’Aviation – 1909 – Le Bousson-Borgnis

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Histoire de l'Aviation - 1909 - Le Bousson-Borgnis

Histoire de l’Aviation – 1909 – Le Bousson-Borgnis – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation – 1909 – Le Bousson-Borgnis
Carte N° 52 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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M. Borgnis fut un de ceux qui s’intéressèrent les premiers à l’aviation. Dès 1900, il apportait son concours financier à la société créée pour l’exploitation de l’auto-aviateur , le curieux appareil imaginé par Firmin Boumon, aviateur des temps héroïques. Il poursuivait ensuite avec ce dernier les études de l’aéroplane Bousson-Borgnis, essayé à Issy-les Moulineaux, et construisait enfin un troisième appareil, un triplan à la légère armature d’acier. Améliorant son modèle, M. Borgnis construisait le nouveau triplan représenté ici. Cet appareil de 80 m2, actionné par un moteur de Continuer la lecture →

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L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation

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L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation
Carte N° 50 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le biplan Obre. — Le nouveau biplan Obre a été essayé le 18 janvier 1909 à Issy. Après un faux départ, l’appareil, insuffisamment réglé, s’est brisé. L’aéroplane biplan Obre à Issy vue de côté. L’envergure du plan inférieur est de 10 m. la longueur entre perpendiculaires de 9 m. le Moteur est un  Anzani 50 HP, 3 cylindre. 

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L’aéroplane biplan en 1909 – Histoire de l’aviation

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L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation

L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation
Carte N° 50 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Me voilà bien embarrassé avec cette cinquantième carte postale sur l’histoire de l’aviation d’Ader à 1910. Au verso de cette carte on peut lire Obre 1909, mais après quelques recherches sur l’aérophile et autres documents, il s’avère que je ne trouve aucune trace de ce biplan. Bien sur si vous êtes passionné par l’histoire de l’aviation et que vous reconnaissez cet aéroplane, merci de me laisser un commentaire.  

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l’Histoire de l’Aviation en 1909 Le Triplan Goupy

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l'Histoire de l'Aviation en 1909 Le Triplan Goupy

l’Histoire de l’Aviation en 1909 Le Triplan Goupy -Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

l’Histoire de l’Aviation en 1909 Le Triplan Goupy
Carte N° 49 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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On connaissait les Monoplans les Biplans ..et voici le Triplan de M. Arnbroise Goupy. Cet aéroplane à été étudié dans l’ensemble et dans les détails, par les frères Voisins et construit dans leurs ateliers de Billancourt, d’où sortirent déjà les glorieux appareils de Delagrange et de Farman. L’appareil du sympathique sportsman comporte un corps fuselé de 9 m. 50 de longueur de section quadrangulaire et de forme spécialement étudiée, qui repose à l’avant, sur un châssis élastique à 2 roues orientables, du modèle breveté par les frères Voisins, et à l’arrière, sur une roue unique également orientable. À l’intérieur du corps fuselé et vers l’avant se trouve le moteur, un Renault 8 cylindres extra-légers qui commande par un arbre l’hélice située en avant de tout l’appareil. Le diamètre de l’hélice est de 2 m. 30 et le pas de 1 m. 40. En arrière du moteur, sont situés le Continuer la lecture →

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Histoire de l’aviation – l’Aéroplane Le-Witzig-Lioré-Dutilleul

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Histoire de l’aviation – 1909 – l’Aéroplane Le-Witzig-Lioré-Dutilleul
Carte N° 48 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le vendredi 30 octobre 1908, à Issy-les-Moulineaux a eu lieu à la première sortie de l’aéroplane Witzig-Liore-Dutilleul. Cet appareil eût certainement donné d’excellents résultats si le centre de gravité avait été mieux calculé. C’est ce défaut qui fit que l’appareil, après avoir roulé quelques mètres, se cabra, se retourna violemment sur le sol et s’écrasa complètement. Fabriqué dans l’atelier de Lioré cet aéroplane Witzig-Lioré-Dutilleul, était un biplan d’une surface totale de 47 mètres carrés, d’une longueur de 12 mètres  pour une puissance moteur de 45 chevaux. L’hélice tournait à 600 tours minute et son poids était 500 kilos. Cette carte postale nous montre certainement le modèle Numéro 2 de 1909. A noter le poste de pilotage situé complètement à l’avant équipé par manche à balai Esnault-Pelterie. 

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