Archives de catégorie : Aviation

Histoire de l’Aviation de ader à 1910 – Le Monoplan de Igo Etrich

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Histoire de l'Aviation de ader à 1910 - Le Monoplan de Igo Etrich

Histoire de l’Aviation de ader à 1910 – Le Monoplan de Igo Etrich – Histoire de l’Aviation de ader à 1910 – Le Monoplan Etrich

Histoire de l’Aviation de ader à 1910 – Le Monoplan Etrich
Carte N° 97 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Apres des essais en vol plané sur un monoplan sans moteur. l’aviateur Autrichien Igo Etrich, se décide à construire un aéroplane à moteur. La surface portante était de 38 m² sur ce monoplan qui rappelait les ailes déployées la forme d’un oiseau.  A l’arrière une queue mobile de 10 m² sert de gouvernail de hauteur. À l’extrémité de la queue un gouvernail de direction de 1 m² 75. À l’avant de l’appareil est placé une hélice « Intégratte » de Chauvière de 2 m. 30 de diamètre, directement actionnée par un moteur Clerget de 50/60 chevaux., placé  contre le siège du pilote et tournant à 1.500 ou 1.600 tours. L’aéroplane, dont les ailes sont mobiles à l’arrière pour la stabilisation transversale, pèse 300 kilos sans pilote et l’aéroplane est monté sur un châssis porteur, élastique à deux roues.

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Histoire de l’Aviation – Janvier 1910 – l’aéroplane Rossel Peugeot

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Histoire de l'Aviation - Janvier 1910 - l'aéroplane Rossel Peugeot

Histoire de l’Aviation – Janvier 1910 – l’aéroplane Rossel Peugeot

Histoire de l’Aviation – Janvier 1910 – l’aéroplane Rossel Peugeot
Carte N° 96 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Voici prés de son hangar le biplan Rossel-Peugeot en 1910. La maison Rossel-Peugeot, outre un monoplan, à construit également un biplan, muni d’un moteur Gnome. Ce Moteur de grande puissance actionnait 2 hélices réunies solidairement par l’interposition d’un différentiel permettant de faire varier la vitesse de l’une ou de l’autre. Un petit mot sur Frédéric Rossel, diplômé de l’école centrale il commence sa carrière dans l’automobile. Il se lance rapidement dans l’aventure de l’aéronautique en travaillant avec Clément Ader pour ensuite s’associer avec les frères Peugeot. Cette association sera un demi échec et très peu d’avions seront construits sous leur deux noms. En revanche plusieurs moteurs de leur conception seront repris pas d’autres marques d’aéroplanes.   

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 - A Nice Effimoff sur Farman

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – A Nice l’aviateur russe Michel Effimoff sur Farman
Carte N° 95 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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La ville de nice avait organisé un grand meeting d’aviation qui avait commencé le 15 avril 1910. Ce meeting était placé sous les auspices de L’Aé.C.F. Le succès sportif du meeting de Nice, fort bien organisé d’ailleurs a été merveilleux. Le total des kilomètres  parcourus pendant les dix jours d’épreuve à dépassé les  3.265 kilomètres. Certains aviateurs, comme EfIimoff  sur biplan Henri Farman, moteur Gnome, réalisa une moyenne de 100 kilomètres par jour. Les autres champions du biplan Henri Farman, Van Den Born, Chavez, Duray (ce dernier avec « moteur Renault) se sont aussi Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 le 7 janvier 1910 Le pilote Hubert Latham sur Antoinette est le premier à monter à 1000 mètres

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 le 7 janvier 1910 Le pilote Hubert Latham sur Antoinette est le premier à monter à 1000 mètres

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 le 7 janvier 1910 Le pilote Hubert Latham sur Antoinette est le premier à monter à 1000 mètres

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 le 7 janvier 1910 Le pilote Hubert Latham sur Antoinette est le premier à monter à 1000 mètres
Carte N° 94 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 7 janvier 1910 , le jour même où l’on célébrait à Orléans les obsèques de l’infortuné Léon Delagrange, mort pour l’aviation, un aviateur, Hubert Latham, réussissait, pour la première fois, avec une audace et un sang-froid admirable à atteindre, en aéroplane, mille mètres d’altitude. Exploit que l’on savait possible, mais que l’on aurait presque craint de voir tenter, bien digne en tout cas de l’homme qui osa s’élancer le premier au-dessus des flots à bord d’un engin de vol mécanique, et qui, malgré l’insuccès et les risques courus, trouva la force d’âme à recommencer presque aussitôt. Déjà détenteur officiel du record d’altitude, Hubert-Latham rêvait de l’élever encore. Ayant amplement pu, apprécier la perfection du monoplan Antoinette, et la régularité du célèbre moteur qui les anime, il se décida, le 7 janvier, à Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux

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Histoire de l'Aviation de Ader à 1910 - Le biplan Wright de Baratoux

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux

Histoire de l’Aviation de Ader à 1910 – Le biplan Wright de Baratoux
Carte N° 93  – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Ingénieur et ancien élève de l’école Polytechnique, Marcel BARATOUX est né à Paris, le jeudi 3 juillet 1884. Il débute en 1908 par le ballon libre et prend part au concours international de Barcelone, à la Coupe Gordon-Bennet, départ de Berlin en 1908, et au concours de distance de l’aéroclub de France. À Dunkerque où il est ingénieur, il fonde avec quelques amis l’aéro-club de cette ville. Il initie ses camarades à la pratique et à la technique aéronautiques, réussissant à créer dans la région un mouvement en faveur de l’air. Attiré par l’aviation naissante, il apprend seul à Continuer la lecture →

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