L’énigme de l’avion Goliath Farman tombé le 6 mai

Avion Goliath – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Avion Goliath Farman

« Le Goliath qui a tombé le 6 mai «  : Texte écrit d’Avord  le 1 er Juin 1929 par l’expéditeur de cette carte :

Dos séparé – circulé sous enveloppe le 1er Juin 1929

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Côté cartophilie, je peux vous assurer que cette carte est assez rare et certainement très appréciée et recherchée par les spécialistes d’aviation.

Côté aviation, malheureusement pas grand-chose de très concret et je suis à la recherche de renseignements sur cet avion « le Goliatth Farman« 

J’ai trouvé bien sur sur le net (Wikipédia) quelques dates d’accidents de ce genre d’avion, mais aucune du 6 mai :

Voici quelques dates  d’accidents du mois de Mai qui pourraient correspondre avec la date de l’expédition de cette carte.

1 / Le 5 mai 1927, Goliath F-ADFN de la Société  Générale des Transport Aériens   a été perdu dans l’Océan Atlantique sur un vol de Saint-Louis Sénégal à Pernambuco,Brésil. Deux membres d’équipage ont été tués.

2 / Le 23 mai 1928, Goliath F-AEIE de la Société  Générale des Transport Aériens(SGEA) s’est écrasé au décollage à partir de Cologne,en Allemagne  et a été détruit par un incendie. Trois personnes ont été tuées.

3/ Le 19 mai 1929 Goliath F-GEAI d’air Union, sur un vol de Croydon de Paris s’est écrasé sur les voies de Keylands près de la gare Paddock Wood, a été détruit par un incendie, le pilote et le mécanicien s’en sont sortis avec des blessures mineures .

Merci d’avance aux spécialistes et amateurs d’aviation qui pourraient me donner des renseignements précis sur ce Goliath Farman et sur les personnes devant et sur l’avion. (certainement pilotes et mécaniciens)

Vous pouvez me laisser un commentaire ou utiliser la page contact.


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Carte postale – Les Sports – Le dirigeable « Ville de Paris  »

le sport le dirigeable ville de Paris - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

 5  –  Les Sports

Le dirigeable « Ville de Paris  »

Départ pour Verdun – Les essais du moteur

éditeur : Collection Fleury

Dos séparé -circulé à découvert en 1908

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C’est en 1906 que le  mécène Henri Deutsch de la Meurthe (né le 25/09/1846 à Paris / décédé le 24/11/1919 à Ecquevilly – Yvelines), demande aux constructeurs Surcouf et Renard de réaliser le dirigeable  » le Ville de Paris « .

 le “Ville-de-Paris” sera un dirigeable de 60 m de long, 10,50 de diamètre et de 3 200 m3 de volume.

Le « Ville de Paris » sera donné par Henri Deutsch de la Meurthe au ministère de la Guerre.



 

 

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L’Aéroplane Farman Moteur Antoinette à Issy les Moulineaux

Aéroplane Farman à Issy les Moulineaux - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

2778  – L’Aéroplane Farman , moteur Antoinette faisant ses essais au champ de manœuvre d’Issy les Moulineaux

éditeur G.I

Dos séparé -circulé à découvert

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Henri Farman est né le 26 mai 1874 à paris il a été  un aviateur français constructeur d’avions et d’automobiles il décède à paris le 18 aout 1958.

Le 1er juin 1907, pour la somme de 12 000 francs, il commande à Gabriel Voisin un biplan comme celui avec lequel Voisin a effectué quelques bonds dans les airs un mois plus tôt et à la firme Antoinette un V8 de 50 ch pour 15 000 francs. Voisin lui livre son biplan le 20 août.
En juillet, il demande au Service du Génie des armées l’autorisation d’utiliser le terrain de manœuvre d’Issy-les-Moulineaux.
En bordure et à l’extérieur du terrain, Farman installe un hangar atelier.

Le 1er essai de décollage de l’engin a lieu le 21 août.C’est un échec.Les jours suivants aussi.Farman essaie chaque jour, par tous les temps.
En 45 jours, il a tenté 257 fois de voler, sans jamais y parvenir.

Le 7 octobre, se souvenant des problèmes de pénétration dans l’air, il prend soigneusement de la vitesse queue haute avant de tirer sur le manche  il décolle enfin et parcourt 30 mètres.
Cette fois, il a trouvé la solution. Alors que les augures de l’Aéro-Club de France présents à Issy disaient :

« il ne volera jamais, le moteur est trop faible ou l’aile
est trop lourde ou encore l’hélice est trop petite ».

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Source et texte : Toute l’histoire Les premiers FARMAN sur ce : PDF  vraiment très intéressant

Merci à son auteur

PDF

 

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Cartes de Charles LINDBERGH et du Spirit of Saint Louis

Lindbergh – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

LINDBERGH

190 et 192 – éditeur AN Paris ( photographe et éditeur Armand NOYER )

dos séparé – non circulé

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Lindbergh – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

A bord de son monoplan, Spirit of Saint Louis, Charles LINDBERGH quitte Long Island le 20 mai 1927 au matin.

Après un vol qui dure 33 heures et 32 minutes il vient de traverser l’atlantique , il atterrit à l’aéroport du Bourget.

Son exploit suscite l’enthousiasme de tous et lui veut d’être accueilli en héros aussi bien en Europe qu’aux États-Unis.

 Charles Augustus Lindbergh est né le mardi  4 février 1902 à Détroit et décède le vendredi 26 aout 1974 à Hawai

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Carte postale sur l’Aviation-Dieudonné Coste et Joseph Le Brix

Coste et Le Brix - Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Costes et Le Brix

éditeur AN Paris ( photographe et éditeur Armand NOYER )

dos séparé – non circulé

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Le 15 octobre 1927, alors qu’en mai 1927, on salue la performance de Charles Lindbergh qui est le premier pilote à avoir réalisé la liaison New York – Paris d’un coup d’ailes, soit la traversée de l’Atlantique Nord, en octobre 1927, c’est au tour des pilotes français Dieudonné Costes et Joseph-Marie Le Brix de connaître leur heure de gloire, parvenant pour leur part à franchir l’Atlantique Sud.

Pour ce raid transatlantique, ils décollent de Saint-Louis-du-Sénégal, le 14 octobre à 6 h 23, direction Natal au Brésil, aux commandes de leur avion, un Bréguet 19 GR doté d’un moteur Hispano-Suiza de 650 chevaux, baptisé « Nungesser et Coli », du nom des deux aviateurs qui ont disparu quelques mois plus tôt, alors qu’ils tentaient la traversée de l’Atlantique du Bourget à New York.

Le Bréguet a quitté le continent africain chargé de 2 350 litres d’essence et de 180 litres d’huile, pour effectuer le parcours de 3 300 kilomètres. 20 heures et 17 minutes plus tard, le 15 octobre, Costes et Le Brix atterrissaient victorieux à Natal, accueillis par une foule nombreuse.

Publié le 15 octobre 2011 par Stéphanie Meyniel dans histoire du site  : AIR JOURNAL

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Dieudonné Costes est né le 4 novembre 1892 à Septfonds (Tarn et Garonne) ,il décédera à Paris rue de l’université le 18 mai 1973.  

Joseph Le Brix est né le 22 février 1899 à Baden (Morbihan) il décédera le 12 septembre 1931 à bord de son avion à Oufra (URSS).

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