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Le biplan Obre. — Le nouveau biplan Obre a été essayé le 18 janvier 1909 à Issy. Après un faux départ, l’appareil, insuffisamment réglé, s’est brisé. L’aéroplane biplan Obre à Issy vue de côté. L’envergure du plan inférieur est de 10 m. la longueur entre perpendiculaires de 9 m. le Moteur est un Anzani 50 HP, 3 cylindre.
L’aéroplane biplan Obre en 1909 – Histoire de l’aviation
Me voilà bien embarrassé avec cette cinquantième carte postale sur l’histoire de l’aviation d’Ader à 1910. Au verso de cette carte on peut lire Obre 1909, mais après quelques recherches sur l’aérophile et autres documents, il s’avère que je ne trouve aucune trace de ce biplan. Bien sur si vous êtes passionné par l’histoire de l’aviation et que vous reconnaissez cet aéroplane, merci de me laisser un commentaire.
l’Histoire de l’Aviation en 1909 Le Triplan Goupy -Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
On connaissait les Monoplans les Biplans ..et voici le Triplan de M. Arnbroise Goupy. Cet aéroplane à été étudié dans l’ensemble et dans les détails, par les frères Voisins et construit dans leurs ateliers de Billancourt, d’où sortirent déjà les glorieux appareils de Delagrange et de Farman. L’appareil du sympathique sportsman comporte un corps fuselé de 9 m. 50 de longueur de section quadrangulaire et de forme spécialement étudiée, qui repose à l’avant, sur un châssis élastique à 2 roues orientables, du modèle breveté par les frères Voisins, et à l’arrière, sur une roue unique également orientable. À l’intérieur du corps fuselé et vers l’avant se trouve le moteur, un Renault 8 cylindres extra-légers qui commande par un arbre l’hélice située en avant de tout l’appareil. Le diamètre de l’hélice est de 2 m. 30 et le pas de 1 m. 40. En arrière du moteur, sont situés le Continuer la lecture
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Histoire de l’aviation – 1909 – l’Aéroplane Le-Witzig-Lioré-Dutilleul
Carte N° 48 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Histoire de l’Aviation – En 1908 le Bleriot Numéro 9 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
A cette époque, le célèbre aviateur Blériot dépense plus d’argent dans l’aviation que lui rapporte son industrie de phares. Depuis ses débuts en 1900 Bleriot à déjà dépensé plus de 750000 francs sans vraiment de retour économique, Il faut dire aussi que sa séparation avec son motoriste Levasseur n’arrange rien, mais la gloire et l’argent seront bientôt au rendez vous mais en attendant voici le Blériot IX avec son Corps mesurant plus de Continuer la lecture