Archives de catégorie : Histoire de l’aviation

histoire de l’aviation de Clément Ader à 1910

Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin N°1

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Histoire de l'Aviation En 1908 - Le Koechlin

Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation En 1908 – Le Koechlin
Carte N° 31 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Ce biplan est le tout premier aéroplane produit par Paul Koëchlin en 1908. Le moteur était un 2 cylindres Dutheil et Chalmers de 17 CV. Sur cette photo on peut nettement voir que le pilote ne touche pas l’aéroplane et c’est une toile suspendue par des câbles qui sert de siège. Né à Mulhouse en 1881 dans une famille d’industriels alsaciens, Paul Koechlin fonde sa propre société d’Aéroplanes et construira entre 1908 et 1912 des nombreux avions. Ayant plusieurs cordes à son arc, il ouvre une école de pilotage en 1909 à Port-Aviation (Viry-Châtillon) et une seconde en 1910 à Mourmelon. Il s’associera avec De Pischoff et plusieurs avions porteront les deux noms associés  ( Pischoff-Koechlin). Pendant la Grande guerre, Paul Koechlin est soldat au 20e escadron du train, il sera grièvement blessé et succombera des suites de ses blessures le jeudi 17 août 1916 dans le département de la Somme.

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Histoire de l’aviation – En 1908 – Le Monoplan Astra

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Histoire de l'aviation - En 1908 - Le Monoplan Astra

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Histoire de l’aviation – En 1908 – Le Monoplan Astra
Carte N° 30 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Construit par la société Astra pour Henry Kapférer, le monoplan type III présenté à Buc en 1908, a la particularité d’avoir deux plans semblables en tandem, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Son moteur de 35 CV est un R.E.P. ( René Esnault Pelterie). La Société Astra des constructions Aéronautiques sera fondée en 1908 par Henry Deutsch de la Meurthe quand il rachète les ateliers d’Édouard Surcouf à Billancourt.
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Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan de Ernest Zens

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Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan Zens-Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation – Juillet 1908 – Le Biplan Zens
Carte N° 29 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Né à Lille (Nord), le 18 juillet 1878, Ernest Zens appartient à cette pléiade de jeunes aéronautes français sur lesquels ont pouvait compter pour maintenir la suprématie dans un sport éminemment national. Dès 1900, il entrait à l’aéro-club de France. Son carnet d’ascensions était enrichi de 32 voyages aériens dont certains remarquables. C’est ainsi qu’il se classait premier dans un des concours de distance organisé pendant l’exposition de Liège en 1905. Lors du grand Prix de l’aéro-club, le 15 octobre 1905, il est, à bord de la Belgique, l’aide précieux et dévoué du comte Continuer la lecture →

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Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres

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Histoire de l'Aviation - 19 Aout 1908 - Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 métres

Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres

Histoire de l’Aviation – 19 Aout 1908 – Le Ferber IX piloté par Legagneux qui a gagné le 3 prix de 200 mètres
Carte N° 28 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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Le 25 juillet 1908, le savant officier Ferber réussissait déjà un vol de 300 metrès. Puis, sachant qu’il devait se rendre à Brest et qu’il lui serait impossible de terminer son entraînement, il confiait son Appareil à M. Legagneux, mécanicien de la Société Antoinette dont il avait remarqué l’habileté et l’intelligence. En deux journées d’essai, aidé des conseils du capitaine Ferber, M. Legagneux manœuvrait déjà fort bien son aéroplane. Le capitaine Ferber le faisait alors inscrire pour disputer, le 19 août, le 3e des prix des 200 mètres restant à courir. Le 19 août, du premier coup, vers 7 heures du matin, le Ferber IX monté par M. Legagneux franchissait d’un beau vol, à 5 ou 6 mètres de hauteur, une distance de 256 mètres, mesurée au moyen d’un cordeau de 10 mètres, en présence de MM. René Quinton, André Fournier, Gastambide, Demanest, docteur Julia, etc. 

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Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le Bleriot 8

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Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le-Bleriot 8 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails

Histoire de l’Aviation – En 1908 – Le Bleriot 8  
Carte N° 27 – Photo S.A.F.A.R.A reproduction interdite
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L’aventure aéronautique de Louis Blériot continue, nous sommes en 1908 et Blériot investit toujours plus d’argent dans son entreprise d’aviation, espérant ainsi améliorer ses performances de vols…Le Bleriot VIII sera construit. Le Blériot représente une gigantesque libellule. Dans le Blériot 8 ter, le fuseau métallique a une longueur de 10 mètres ; Les ailes ont 11 m. 20 d’envergure et 22m2 de surface totale ; La charpente est en lattes, chevrons et poutres recouvertes de papier parcheminé ; Il porte un moteur Antoinette 8 cylindres, 50 chevaux, l’hélice de 2 m. 20 de diamètre à quatre branches flexibles. Le poids total est de 480 kilogrammes et il vole donc avec une charge de plus de 21 kilos-grammes par mq, la plus grande charge obtenue. Deux roues à l’avant, une à l’arrière, portent l’appareil sur le sol. Il y a un gouvernail de profondeur et un de direction, et des ailerons. Le Blériot a fait des « vols par vents forts et par rafales.

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