Portera-t-on La Jupe Pantalon en 1911 – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
La Question est Posée ! Portera-t-on La Jupe Pantalon en 1911 ?
éditeur ND phot
dos séparé – non circulé
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Quoique mal accueillie d’abord, nos couturiers n’ont pas renoncé à cette mode très en progrès sur la jupe entravé, ils rivalisent de goût et d’ingéniosité pour l’imposer
Buttes Chaumont – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
59 – Parc des Buttes Chaumont – la Grotte
éditeur C.M
Dos séparé – circulé à découvert en 1908
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Pour commencer un petit mot sur l’ éditeur de cette … C.M
Sous ces deux initiales se cachait la maison « Malcuit », installé 3 rue Bourdaloue ces artistes éditeurs signèrent leurs cartes par les initiales C.M. ou E.M.
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Le Parc des Buttes Chaumont est situé dans le XIXe arrondissement Parisien.
Vers 1867 Napoléon III demande à Haussmann de faire construire un parc pour donner un espace de verdure aux classes laborieuses de Paris, Haussmann choisit l’ingénieur des ponts et chaussées Jean-Charles Alphand pour en être le concepteur.
Jean-Charles Alphand saura donner à ce parc des Buttes Chaumont un style et un charme particulier, se servant du terrain vallonné il aménage des grottes, cascades, lac , ponts et passerelles le tout agrémenté de massifs floraux et d’arbres de différentes espèces .
C’est en 1867 pour l’Exposition Universelle que le parc des buttes Chaumont sera Inauguré, sur une étendue de 23ha ce parc est à mon avis l’un des plus beaux et pittoresques parcs de Paris.
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L’entrée du Parc des Buttes-Chaumont est gratuite en été de 7h30-23h et en Hiver de 7h30-21h , alors profitez- en !
Gare du Nord – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
63 . Paris -Gare du Nord
Dos simple -Circulé à découvert en 1904
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La Gare du Nord est située, 18,R . de Dunkerque .
Numéro de téléphone en 1900 – 1 0 4 – 3 4 !!
Elle fut construite en 1863 par l’architecte Jacques Hittorf sur l’emplacement de celle édifiée en 1845, .devenue insuffisante.
Cette nouvelle Gare, un des beaux monuments de Paris est d’un riche d’aspect, sa façade est ornée de belles et grandes statues, sculptures et médaillons. elle a 160 m de développement.
la superficie totale de l a Gare e s t d e 3 200 m., la grande nef a 70 m. de largeur
Des agrandissements considérables sont encore venus, depuis, pour donner plus d’importance à cette gare qui en fait la plus commode des gares de Paris .
Ses nombreux services n’occupent pas moins de 800 employés.
Le mouvement des trains est d’environ 170 par jour , tant à l’arrivée qu’au départ cela donne lieu à un trafic journalier de 4 500 à 5 000 voyageurs.
Monsieur P. AVERLANT, Chef de Gare ,dirige tous les services avec l’aide de 2 Sous-Chef. de Gare. MM. MARTIN et SCHELTIEN, et 12 Sous Chef. de Gare. : MM. MATHIEU, CAILLEAU, DUBRAY ( P ), THERY, TKOY ( G . ) , SAUNIER, PARIS, GRANDJANY, ISAMBART, HITZEL, MENNECIER, DEQUÉKER.
Le service spécial de police est assuré par M. MlTTEl.HAUSER, Commissaire spécial.et M. COSTE, Çommissaire spécial adjoint. 3 Commissaires de surveillance administrative:
MM. VIEILLARD DE BOISMARTIN, JETASSE et ARNAL sont chargés du contrôle commercial. ( 1900)
Square Saint Pierre – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
222 – Square Saint Pierre – Escalier allant au Sacré-Cœur
éditeur . LL (Levy Lucien fils )
Dos séparé – circulé à découvert en 1905
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Cette carte postale colorisée des Éditions Levy est bien connue des collectionneurs du XVIIIe arrondissement de Paris, elle existe bien sûr en noir et blanc.
Cet escalier a été photographié des centaines voire des milliers de fois par les photographes amateurs ou professionnels.
Comme il est indiqué sur la légende de cette carte postale, cet escalier peut nous amener au Sacré-Cœur.
Le square Saint-Pierre qui fut imaginé (1880) par l’ingénieur Jean-Charles Alphand ( 1817/1891) est aujourd’hui le square Louise-Michel (1830/1905).
Champs Élysées – Cliquez sur la carte pour l’agrandir et en voir tous les détails
648 – Paris – Avenue des Champs-Élysées
éditeur CLC
dos séparé – circulé à découvert en 1904
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Le photographe s’est placé au beau milieu des Champs Élysée bien dans l’axe de l’arc de Triomphe pour prendre ce cliché.
L’expéditeur de cette carte postal a rajouté une petite flèche pour nous indiquer « Loubet » … Est-ce vraiment Émile Loubet ? en tout cas l’homme lui ressemble beaucoup.
Pour faire suite à la carte du boulevard Montmartre, voici quelques renseignements de plus sur les conditions des cochers et des clients de cette époque.
I . Le voyageur qui, en montant en voiture,n’avait pas fait connaître au cocher son intention d’être conduit à l’heure, etait présumé avoir pris la voiture à la course.
S’il se faisait conduire à l’heure, il devait d’abord l’heure entière, même si le cocher ne m’était que 30 minutes.
I I . Il était interdit aux cochers d’offrir, par paroles ou gestes, leurs voitures au public.
I I I . Les cochers étaient autorisés à demander des arrhes (le prix d’une heure à courir après le payement du premier travail), si les voyageurs, les gardaient à leur service.
Ils pouvaient aussi se faire payer d’avance lorsqu’ils conduisaient aux gares, théâtres,bals, concerts et autres lieux de réunion ou de divertissements, où la circulation est difficile et le stationnement, même momentané interdit.
IV. Les cochers n’étaient pas tenus d’admettre plus de voyageurs qu’il n’y avait de places indiquées. 2 enfants de 10 ans pourront toujours remplacer une personne. Un enfant de 5 ans ne compte pas pour un voyageur.
Dans les voitures à strapontin, celui-ci comptait pour 1 ou 2 places suivant ses dimensions.
Ils pouvaient refuser les gens en état d’ivresse ou accompagnés d’animaux, ou ceux dont la tenue pourrait salir la voiture. Ils pouvaient refuser de laisser monter une personne sur le siège.
V. Le cocher d’une voiture dépourvue de galerie pouvait refuser de prendre les bagages des voyageurs. Une valise, un objet porté à la main ne sont pas considérés comme bagages.
VI. Quand un voyageur se faisait conduire à son domicile, il ne pouvait céder la voiture à quelqu’un des siens sans payer d’abord la course accomplie et sans le consentement du cocher.
V I I . Le cocher qui s’arrêtait dans la rue pour « charger » un client, ne pouvait refuser une course trop longue, sous prétexte qu’il va « relayer ».
– Après chaque course, le cocher devait visiter sa voiture et remettre aux voyageurs les objets oubliés.
Si les voyageurs étaient déjà trop loin, les objets devaient être déposés, dans les 24 heures , à la Préfecture de Police.
Il était interdit au cocher de manger sur son siège ou à l’intérieur de sa voiture. En dehors des stations, il lui était interdit de se tenir à l’intérieur de sa voiture. De plus, il lui était défendu de fumer quand sa voiture était occupée.
École des Cochers de Fiacre de Paris était au 137, R. Marcadet (fondée en 1890).
L’enseignement portait : 1/ Sur l’itinéraire des voies de Paris ; 2/ Sur la conduite d’une voiture sur la voie publique ; 3 / Sur les règlements de police applicables aux cochers.
L’union Fraternelle des Cochers se situait au 16, Boulevard de l’Hôpital.
l’Union Syndicale, des Cochers se trouvait au 237, R. Marcadet et la Chambre Syndical des Cochers, à la Bourse du Travail rue du Château-d’Eau.